这年头，摩托车圈的热闹程度，一点不比娱乐圈差！一台定价11800元的升仕150X，凭着全铝车架和17.9匹马力的亮眼数据，刚上市就圈粉无数，成了年轻人追捧的“性价比神车”。可谁能料到，一场和五羊本田NWT150的极速比拼，直接把这台车推上风口浪尖，吵得全网车友睡不着觉。
事情的起因，全是短视频博主们的实测惹的祸。2025年底到2026年初，升仕150X订单火到离谱，不少车主提车后就急着秀性能，找来了五羊本田NWT150同台竞技。空旷路段一加速，差距立马显现——红绿灯起步时，升仕150X凭着108公斤的轻量化车身，噌一下就窜了出去，前段加速猛得像头小老虎；可速度一旦超过80km/h，剧情就反转了，五羊本田NWT150慢慢追上，最后尾速还反超了一小截。
这段实测视频一传开，网友们瞬间炸锅。有人直接质疑升仕虚标参数，吐槽“国产就是只会堆数据，实战全拉胯”；也有升仕车主不服气，反驳“本田就是吃了合资的老本，论配置差远了”。争论从评论区吵到热搜，到最后甚至变了味，出现了人身攻击，连两个品牌的粉丝都开始互撕，场面一度失控。
眼看舆情越闹越大，升仕创始人陶总终于坐不住了。2026年1月7日凌晨，他在微博发了一篇长文，没有打官腔，也没有甩锅，实打实从技术层面，把尾速差距的根源讲得明明白白，堪称“土味技术科普”天花板。
陶总的解释特别接地气，没有复杂术语，普通人一听就懂。他说，新车跑不过老车，压根不是性能不行，核心问题出在CVT皮带上。升仕150X的皮带设计很特殊，需要磨合500到1000公里才能达到最佳状态，磨合后皮带会磨窄0.5毫米。可别小看这半毫米，它能让传动盘挤压皮带的外径变大，相当于小轮换大轮，尾速直接能多3公里。
除了磨合期，皮带的出厂公差也是关键。他透露，这种皮带的宽度公差有±0.3毫米，光这一项，就能造成2到3公里的速度波动，而实测中两台车的尾速差距，其实还没超过公差范围。另外，两款车的传动设计也不一样，升仕150X皮带磨窄后传动比会变化，后段尾速会提升；而五羊本田NWT150车重和轴距更大，传动比调校偏向前段低扭，牺牲了一点极速潜力。
为了佐证自己的说法，陶总还举了几个博主的实测案例。“途说摩托”那台车，已经跑了几百公里，皮带处于“上公差”状态，尾速反超五羊本田NWT150合情合理；“清风MT”拿一台全新未磨合的升仕150X，去对比人家已经磨了几千公里的NWT150，略慢一点也在情理之中。最逗的是“钢蛋说机车”，他的车负重跑山五千公里，皮带磨得透透的，尾速反而成了最快——这哪是比极速，分明是比谁的车更“耐造”。
陶总还顺带透露了升仕150X的隐藏优势，算是给车主们吃了颗定心丸。他说，这台车的长期耐久性特别能打，采用三元乙丙橡胶皮带和短轴套设计，经过3万公里测试，皮带磨损仅1.1毫米，寿命比同级竞品长得多。而且它的低转速调校很贴心，跑110km/h时发动机仅6500转，既能降低磨损，还能节省油耗。
至于大家关心的油耗争议，他也做了澄清：工厂测试显示，升仕150X的油耗比同级车型低10%，但路测时受风速、骑行习惯、路况等变量影响，油耗会有波动，最终还是要靠长期用户反馈来验证，不夸大也不隐瞒。
不过，技术解释归解释，市场的反应却来了个急转弯。升仕150X上市初期订单破万，热度一时无两，但到了2026年1月底，热度突然断崖式下跌，不少潜在车主开始观望，甚至有部分车主退订，背后的原因其实很现实。
是隐性成本暴露，全铝车架虽然轻便，却有个致命缺点——磕碰后没法焊接，只能整体更换。杭州有位车主，不小心倒车导致车架外支架断裂，一开始维修报价高达4555元，后来虽然澄清主架没受损，但实际维修费用还是要两千多，差不多抵得上车价的五分之一，不少车主吐槽“修一次就肉疼”。
除此之外，一些品控小问题也影响了用户体验。有车主反馈，低速骑行时会出现离合器顿挫、后视镜抖动、车头异响等问题，虽然这些问题不致命，不影响安全，但每天通勤路上频繁遇到，也足够闹心。更扎心的是售后短板，升仕的维修网点大多集中在一二线城市，乡镇用户的车坏了，得折腾几十甚至上百公里去维修，反观五羊本田、豪爵，连村里都能找到维修点，省心太多。
还有保值率的问题，升仕150X的保值率比同级合资车低15%20%，对于务实派车主来说，这也是不容忽视的一点。毕竟买摩托车，除了日常使用，不少人也会考虑后续转手的问题，保值率低就意味着后期要多亏钱。
随着热度退潮，市场也逐渐分化。年轻用户更看重性价比和玩乐性，觉得花1万2就能买到接近200cc的动力体验，哪怕有一些小缺点也能接受，依然愿意为升仕150X买单；而务实派车主，则慢慢转向了豪爵UHR150这类均衡车型，虽然动力不如升仕150X亮眼，但胜在可靠性高、品控稳定，17000公里无故障的口碑，加上较高的保值率，更让人放心。
其实说到底，这场闹得沸沸扬扬的极速之争，本质上不是谁好谁坏，而是两款车的技术取舍和产品定位不同。升仕150X就像一个短跑运动员，把所有技能点都加在了前段爆发力和轻量化上，适合城市通勤、钻巷子，偶尔跑山撒欢，追求的是灵动和刺激；五羊本田NWT150则像一个马拉松选手，不求一时的快慢，更注重全段均衡和高速稳定性，适合经常跑长途、追求省心耐用的车主。
陶总也坦言，升仕150X的底子远不止于此，私下测试中，它的极速甚至能超越PCX160这类热门车型，拆个谐振腔还能再提升3km/h的尾速。但厂家压根没刻意追求极速，而是把更多心思放在了长期耐用性上，毕竟对于大多数车主来说，摩托车是日常代步的工具，可靠、省心比一时的极速更重要。
如今，摩托圈的这场极速争议，也慢慢回归理性。它给所有车友提了个醒：参数再亮眼，也只是敲门砖；颜值再高，也不如可靠性实用。摩托车没有完美的选择，只有适合自己的选择。你要是天天在市区代步，偶尔想撒个欢，升仕150X的轻快灵动或许更对胃口；要是经常跑长途、图省心耐用，传统合资大厂的均衡车型才是稳妥之选。
最后想问一句，屏幕前的车友们，要是你选150级踏板，会选升仕150X这种性价比“网红款”，还是五羊本田、豪爵这类稳妥的合资款？评论区说说你的看法～
全部评论 （0）