这几日不知大家是否有深刻的体会。一到年关，原本安安静静、平时冷清松散的小城镇，就一下子热闹得堵了起来。
家住小村镇的阳阳这几日就深有体会，昨天跟家里兄弟姐妹出门，明明就一两分钟的路程，开车却堵了十几二十分钟，一动不动。前后全是车，明明目的地就在眼前，但就是挪不动，那种又急又无奈的心情，相信很多人过年都有相同的体会。
换成小摩托，再上街感觉完全不一样了。小巧的车身，在车流里灵活太多，主路堵死了，还能拐进汽车进不去的小路、小巷子，轻轻松松就绕开拥堵。带着小伙伴穿行在小镇的街道间，原本闹心的路程，几分钟就搞定，特别省心。
但我并不是说汽车不好。汽车空间大、遮风挡雨，带东西多、跑长途、一家人出门更舒服，尤其是冬天冷、天气不好的时候，汽车的优势可就太明显了。摩托车再方便，冬天骑车冷，遇到雨雪天气也不方便，这都是很现实的问题。
其实不管是汽车还是摩托车，都没有绝对的好坏。每个交通工具都有它存在的道理，放在对的场景、用对地方，价值自然就出来了。
过年这种短途多、街道窄、又特别堵的时候，摩托车的灵活、方便、好停车，就体现得淋漓尽致。平时上下班、买个菜、串个近门，它也是又省事又省时间。尤其是对我们这种小村镇、小地方来说，摩托车早就不是什么玩具，而是生活里实实在在的刚需。
可也正是因为待在小村镇，看多了街头的真实情况，我反而对“禁摩”这件事，有了更复杂、更理性的理解。例如我们这小地方不禁摩、不限摩，摄像头对摩托车基本不拍。
一旦出事，后果往往很严重。人受伤重，赔偿还没保障，最后受伤的是自己，连累的是家庭，遭人诟病的，是整个摩托车群体。说到底，很多地方之所以会一刀切禁摩，归根结底，不是车的问题，而是人难管、人的素质参差不齐、法律意识淡薄。无牌无证、乱骑乱窜，这些行为监管起来成本高、难度大，不像汽车那样容易识别、容易记录、容易管理。
对管理者来说，直接禁摩，是最简单、省事、好执行的办法，一眼就能认，一查就能管，不用再去区分谁守规矩、谁在乱来。所以很多时候，禁的不是摩托车，禁的是那些管不住的乱象和人。
其实摩托车之所以在很多城市被禁止，除了大家看到的安全隐患和骑行乱象之外，还有一个很重要的原因，就是在过去很长一段时间里，摩托车的管理规范一直没有统一、清晰地落地，虽然细节上正在逐步升级，但沿用的依然是旧规的框架。
没有明确的分类标准，没有统一的路权界定，没有清晰可执行的惩罚制度，管理者难管、骑车的人也模糊。久而久之，乱象没人约束，违规成本太低，大家越骑越随意，整个摩托车的环境也越来越乱，最终才让“一刀切”的禁摩限摩，成了最简单粗暴的解决方案。
但好在，这一切正在悄然改变。如今的摩托车，已经有了明确的分门别类，从排量、驾照、车道、行驶规则，再到地方管理政策，都在一步步被重视、被梳理、被规范化。越来越多的地方，开始尝试科学管理，而不是一禁了之。
这也切实的让我们看到了希望，只有把规则立住、把管理做细、把骑行规范真正落实到位，摩托车才能真正回归到交通工具的本质。到那时，我们摩友最关心的解禁、限摩、甚至13年报废这些问题，才有可能一步步被重新讨论、逐步放开，而不是一直停留在“禁止”和“放任”两个极端。
所以再回头看，摩托车是不是刚需？绝对是。尤其在县城、乡镇、山区，甚至城市通勤的道路上，它的便利性无可替代。但它能不能长久地被社会接受、被城市包容，不只取决于政策，更取决于我们每一个骑车的人。遵守规则、持证上路、戴好头盔、不飙车不炸街、买好保险、文明骑行。这些并不是约束，而是我们能继续安心骑摩托的底气。
只有当大多数人都规规矩矩骑车，摩托车才能真正被当成一种正常的交通工具，而不是需要被“禁止”的隐患。过年这几天堵在路上也越发让人明白“车”只是工具，而规则，是底气，文明，才是摩托车最好的出路，你们说是不是？
当摩托车拥有了合法的路权，真正发挥出带动产业、促进经济的价值时，才能被真正重视、被规范管理。到那时，属于我们摩托车爱好者、合法合规骑行玩乐的场地和空间，才会越来越多。
那么希望愿新的一年，我们都能骑着热爱，守规矩、有温度，走更远、更安全的路。
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