（来源：一览众车）
当地时间10日，据路透社援引知情人士消息称，大众汽车预计，上周敲定的重大重组协议将带来约160亿欧元（现汇率约合1246.92亿元人民币）成本，主要用于裁员以及可能关闭部分工厂。
作为欧洲最大车企，大众汽车正推进公司历史上规模最大的重组。面对中国车企竞争、高额关税和产能过剩等压力，大众汽车直言，当前的处境就是一场“关乎生存”的竞争。
根据重组方案，大众汽车将为德国4座工厂寻找新的出路，这些工厂将在未来10年内陆续面临无车可产的局面。同时，公司计划在此前裁员方案基础上再减少约5万个岗位。
知情人士告诉路透社，逐步结束埃姆登和茨维考工厂的生产预计将分别耗资约10亿欧元（现汇率约合77.93亿元人民币），内卡苏尔姆和汉诺威工厂则预计分别产生约20亿欧元（现汇率约合155.86亿元人民币）成本。
此外，大众汽车计划预留约100亿欧元（现汇率约合779.32亿元人民币），用于承担全球最多裁减6万个岗位带来的费用。
大众集团监事会于当地时间9月4日在沃尔夫斯堡总部，投票批准管理层提交的“2030未来计划”（Future Plan 2030）。
该方案涵盖裁员、关厂、砍车型、削减配置、精简管理层和缩减投资等多个维度，是大众集团成立89年来力度最大的一次战略重组，旨在应对欧洲需求萎缩、电动化转型迟滞以及来自中国汽车厂商日益激烈的竞争压力。
根据获批方案，大众集团计划在全球范围内继续裁减约5万个岗位，叠加此前大众、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD前期已规划“裁员5万名”计划，到2030年大众岗位削减总量或将达到10万人。裁员将优先通过提前退休、自然流失和自愿离职等柔性方式推进。
工厂方面，监事会已就德国境内4座工厂结束汽车生产作出决定。按照计划，埃姆登和茨维考工厂将于2031年停产，汉诺威工厂将于2032年停产，内卡苏尔姆奥迪工厂将于2034年停产。大众全球年产能也将从目前的1000万辆下调至900万辆。
同时，大众集团计划到2030年将车型阵容逐步精简最多50%，分阶段淘汰冷门细分市场车型，将资源集中于市场热门车型。
此前媒体披露的名单显示，捷达、保时捷Taycan等销量低迷或定位重叠的车系均在被砍候选之列。与车型精简同步推进的是配置复杂度的削减，大众计划将产品配置方案最高缩减75%，大幅减少动力总成、内饰材质与选装包的组合数量，以降低研发浪费和供应链管理成本。
大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）将2030年营业利润率目标定在8%至10%。作为参照，大众2025年核心品牌营业利润率为4.7%，2026年预计在4%至5.5%之间，利润率需要在四到五年内接近翻倍。
事实上，此次大规模重组的直接驱动力来自中国汽车厂商的竞争压力。在中国市场，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化先发优势和成本控制能力，已大幅蚕食大众的市场份额。
大众在华销量从2021年的约330万辆持续下滑，2025年已跌至270万辆。更严峻的是，中国车企正在加速出海欧洲，在电动车细分市场对大众、斯柯达等品牌形成直接冲击。德国联邦统计局数据显示，德国汽车行业就业人数已降至69.15万人，为近20年来最低水平。
尽管监事会已批准整体方案，但裁员和工厂调整的最终落地细节仍需与德国金属工业工会（IG Metall）和职工委员会进一步谈判。
工会方面要求大众承诺不进行强制裁员，并对受影响工厂员工提供转岗和再培训方案。此次“2030未来计划”的获批，标志着大众用89年来最激进的自我瘦身，换取在新能源时代继续留在牌桌上的资格。
在投资方面，大众预计2027年至2031年期间将在资本支出以及研发领域投入1,350亿欧元（现汇率约合1.05万亿元人民币）。到2030年，大众的目标是实现年销量900万辆，并将营业利润率提升至9%，对应约310亿欧元（现汇率约合2,416.99亿元人民币）的营业利润。
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