2025年，雷克萨斯在中国的销量达到18.4万辆，其中ES系列就贡献了11.87万辆。看上去数字光鲜，但细细分析，背后并不全是好消息。到了2026年初，本来指导价接近30万元的ES200臻享版，在部分地区的裸车成交价却跌到19.99万元，直接便宜了10万元。深圳有车主买下ES300h，总花费约30.64万元，而相同配置在三年前落地要超过35万元。这并非简单的清库存，而是品牌在燃油车需求减弱、国产电动车强势崛起的背景下，被迫重新诠释“豪华”的含义。过去买ES更多是为了身份象征，如今不少消费者算过总账后觉得，它比新势力的纯电车型更省心。
今年四月，第八代ES将正式亮相，变化颇大。不仅外观有调整，还同时走两条路线——继续进口2.5升混动的ES300h，同时国产化推出纯电ES350e和ES500e，预计生产地在上海。车身尺寸加到5140毫米，轴距达2950毫米，比现款更大，已经接近奥迪A6L。但雷克萨斯并未直接挑战中大型轿车市场，而是向3系、A5L等中型豪华轿车用户发起冲击。内饰方面引入单屏和双联屏布局，回归物理按键，副驾增加腿托等配置，很多细节借鉴了当前热销车型的思路，带有明显的应对色彩。
新设计引起了不少争议，比如封闭式前脸、侧面加入的黑色折线、整体更宽更低的比例，让部分人直言“不像雷克萨斯”。但这种调整并非孤例，A6L、CT5甚至S90都在尝试年轻化，以摆脱“官车”形象。雷克萨斯目前处在尴尬期——老用户还没彻底转身，新用户又对旧风格不感兴趣。尽管如此，ES在2025年依旧能维持月销近万辆的成绩，说明它的忠实拥趸还在，只是越来越多人会认真想一想，这个品牌标志是否真的必要。
现款ES的销量支撑，与它的实际使用体验有很大关系。虽然2.0升发动机的动力不算强，但油耗仅6升左右，且可以使用92号汽油，日常花费低。原厂提供四年或十万公里的免费保养，后期维护成本几乎没有压力。即便是入门款，也搭载了L2级辅助驾驶、座椅加热通风、主动刹车等功能，而在不少国产车型上，这些往往要到高配才能享有。在广东，“开凌志，人生如意”的口号依然有一定吸引力，二手保值率在同级日系豪华车中排名前三。这背后并非情怀，而是消费者经过实际计算后作出的理性选择。
如今选择ES的人，更多是看重它的综合性价比。一台二十万出头的车，保持进口车身份，故障率低、配置齐全又省心维护，完全能与三十万元级别的国产智能化产品一较高下。这次换代，雷克萨斯的动作更像一次防守战——借助多年积累的口碑，撑过电动化转型的关键期。等到四月新款车型实车亮相，才能判断它是真正踏入转型，还是延续旧打法。身边有位朋友刚订了ES300h，他说不相信智能座舱能稳定用十年，但对雷克萨斯的变速箱有信心。这句话简单，却恰好说出了当下不少购车者最真实的想法。
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