济南早高峰最扎心的瞬间，不是风刮脸，是你一坐进车里，表显续航像被人“掐了一把”，几十公里掉得肉眼可见。你开始纠结：暖风开不开？座椅热不热？要不要一路憋着不敢踩电门？可更现实的是——你赶着上班、孩子等着接送、路上还可能堵车，你不可能为了“省几公里”把自己冻到手发麻、玻璃起雾、心态崩掉。
一名吉利银河星舰7 EM-i车主，2025年6月提车，版本是2025款120km探索+，公开配置渠道显示该版本厂商指导价为12.08万元。目前跑了约8000公里，夏秋很舒服，但入冬后我也同样经历了“续航缩水焦虑”。结论先说在前面：冬季续航变短不是你“不会开”，而是你没把电用在该用的地方。只要抓住两件事——让电池别一直冷着、让取暖别一直硬耗电——0℃上下通勤完全可以开得踏实、成本也能算得明白。
先把原理讲成一句人话：电池怕冷。冷的时候，电池里的“电”并没有凭空消失，而是更难放出来，效率变低；你越是短途冷启动、越是刚上车就猛用电，越容易觉得“掉得离谱”。这也是为什么很多人冬天最容易做错一件事：为了省电把暖风关了，结果车内更冷、电池更冷，电反而更不经用，心态还更差。省电不是把人冻着，而是把车“热起来、跑起来、效率起来”。
怎么做才是最简单、最稳、最容易坚持的？
第一步，出门前把“预热”当成冬季刚需。你要把它理解成“先把车唤醒”，而不是“多耗一口电”。能提前十分钟在APP或车机把空调/车内温度开起来，就尽量开；如果车辆支持电池维温/预热功能，也优先用。你会发现：同样一段路，提前把系统拉到更合适的工作状态，起步更顺、能耗更稳、表显也没那么吓人。很多人冬天续航崩盘，根本原因不是路程长，而是每天好几次短途冷启动，把最费电的“升温阶段”重复了很多遍。
第二步，取暖别走极端，舒适和续航可以同时要。最推荐的组合是：车内温度别设太高、风量别拉满，优先用座椅加热（它是“把热送到你身上”，往往比“把整车空气烧热”更划算）。如果玻璃起雾，第一原则是先除雾、保视野，别为了省电硬扛，安全永远排第一。你会发现，当你不再用“我能不能一滴电都不花在取暖上”这种死磕思路，反而能把续航波动压下来，开车情绪也会好很多。
第三步，停车位置比你想的更重要。能进地下车库就进地下车库，哪怕只是比室外高几度，早上那一脚的“冷耗电”都会明显少。你把它理解成冬天给手机保温：同样的电量，放在暖一点的环境里更耐用。实在只能露天停车，也尽量避免长时间开窗通风后再停、避免电量太低过夜（电量低时系统更难做温控和能量调度），第二天更容易觉得“怎么这么不经开”。
第四步，如果你没有家充，别把“全程纯电”当成道德绑架。冬天外充不一定便宜，且经常伴随排队、停车费、占位费等额外成本；有报道提到公共充电中“电费+服务费”叠加后，单价可能到2元/度，甚至还会叠加停车费与超时费。这种情况下，你与其在低温里死磕纯电，不如把策略改成“保电+混动”。“保电”你就理解为“把电量留着别一上来全花掉”，让发动机在更合适的工况参与工作；“增程/智能”你就理解为“该用油的时候用油、该用电的时候用电”，目的只有一个：让整套系统一直工作在更高效率区间。这样做的好处很现实：取暖更像油车一样稳定，能耗更容易控，堵车也更从容。
第五步，把成本算清楚，你就不会被情绪带着跑。2026年1月6日山东92号汽油价格信息约为6.67元/升。 如果你冬天市区混动油耗能压在4–5L/100km，那一百公里燃油成本大致在26.7–33.4元之间，心里就有底了。反过来，如果你有家充并开通分时电价，夜间谷段会非常香：山东发改委对居民分时电价政策明确了谷段电价下浮规则，采暖期第一档谷段电价可到约0.3469元/千瓦时量级。这就是为什么我一直说：冬季续航管理的尽头不是“省”，而是“算明白”。算明白，你就知道什么时候坚持用电最值，什么时候用混动更合理，焦虑会少一大半。
顺便说一句，别被“新车更便宜/更省”这种信息刺激到情绪失衡，但可以把它当作市场参考：吉利银河官网显示，2026款星舰7 EM-i有“上市限时指导价95,800元起”的公开信息，同时官方也给出诸如“百公里亏电油耗3.15L、综合续航1575km”等标称数据（具体表现仍与工况、温度、驾驶习惯强相关）。你不需要因此否定自己的车，更不需要用“后悔”惩罚自己；你只需要把自己的冬季用车方法做对，把每天的通勤过得更稳、更省、更舒服。
给你一套“0℃通勤不崩盘”的一句话清单：出门前预热；上车先保视野再谈省电；温度适中、优先座椅加热；短途尽量合并，少做反复冷启动；没家充就别死磕纯电，保电跑混动更省心；能进地库就进地库；胎压按建议范围保持；别和表显续航赌气，盯能耗趋势和实际到家更重要。
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