2025年底的日产汽车大概怎么也想不到，为了活下去过冬，他们不得不以970亿日元的代价，把曾经象征着跨国巨头脸面的横滨总部大楼给卖了，转为租房办公。而这股凛冬的寒气，很快在几个月后再次吹向了国内车市。
2026年3月底，入华苦心经营了二十多年的斯柯达正式撕下体面，官宣要在年中之前撤离中国。给出的理由也很直白实在跟不上中国电动化的节奏了。
从巅峰期一年卖出34万辆，到2025年销量直接脚踝斩至1.5万辆，市场份额跌破0.1%的生死线，连全国经销商都从五百多家锐减到七十几家。斯柯达的提桶跑路，其实早就是市场预期之内的明牌。毕竟在它之前，铃木、菲亚特、讴歌、三菱，早就排着队交出了退出中国市场的钥匙。
如果说这些边缘品牌的离场只是车市的毛毛雨，那么真正让很多中等收入家庭感到资产和心态双重受锤的，是那些曾经摆在公司楼下排面拉满的“二线豪华车”，如今正在经历一场史无前例的价值重估。
把日历往前翻到2018年，那可是二线豪华的高光时刻。凯迪拉克一年能卖出20万辆，林肯借着国产化的东风赚得盆满钵满，英菲尼迪甚至高调喊出过冲击10万辆的目标。在那个年代，花个三四十万买台二线豪华，是很多普通人够得着的“阶层门票”。
但风水轮流转，车市的绞肉机一旦开动，连招呼都不打。
看看2025年的惨烈账本凯迪拉克前10个月加起来卖了不到8.3万辆，巅峰期的零头都没保住；林肯同期只剩下可怜的3.2万辆；更夸张的是路虎，从2017年的18.7万辆一路砸盘到2024年不足6万辆，2025年头两个月更是同比暴跌58%。至于英菲尼迪，2025年前三季度全国只卖了一千出头。分摊到全国几百个城市，相当于大多数地方的一个门店一个月连一台车都开不出单。
这种断崖式的暴跌，真的是因为老百姓兜里没钱、不舍得消费了吗？这恐怕是市场当下最大的错觉。老百姓依然在掏真金白银，只是资金流向的底座，已经被彻底抽换了。
以前买车，买的是车标背后的溢价和身份认同；现在进店，消费者第一眼看的是中控屏幕滑不滑、智驾系统算力够不够、纯电续航能不能打。华为和小米这批科技玩家进场后，直接把整个中国车市的豪华评判体系推倒重来了。
最能说明问题的，是那些动辄大几十万的国产新能源车，反而成了“硬通货”。起步价逼近47万的问界M9，曾经这个价格区间是BBA和保时捷盘剥利润的自留地。结果它在2024年3月大规模交付后，硬生生连拿了11个月50万级豪华车销冠。2025款刚上市64天，大定直接突破6万台。
同样大杀四方的还有比亚迪的高端局。腾势、仰望、方程豹三大子品牌，2025年狂卷39.7万辆，同比暴增109%。百万级的仰望U8稳稳地跑在了一线城市的马路上，方程豹吃透了硬派越野的红利，腾势D9更是直接切走了高端MPV的核心蛋糕。
在这套全新的竞争体系下，二线豪华品牌的动作不仅慢，而且显得极度脱节。英菲尼迪2018年就画下电动化的大饼，至今连一款量产纯电都没能在国内落地；凯迪拉克倒是把LYRIQ推向了市场，但当消费者坐进车里一比对，发现智能化配置被国产新势力按在地上摩擦，偏偏定价还端着豪华的架子。
眼看产品力打合资品牌只能祭出“降价”这个最伤品牌护城河的杀招。凯迪拉克全新XT4把起步价击穿到15.99万，CT6一上市就动辄八万十万地让利；林肯也在终端玩起了骨折促销。但市场的残酷在于，高端资产一旦开始以血洗价格的方式求生，随之而来的就是品牌信用的崩盘。车子越降越没人买，2025年大量豪华品牌经销商卖一辆亏一辆，现金流直接被彻底锁死。
如果你觉得这只是中国市场的内卷，那就把视野拉到全球产业链的宏观变局里看看。
2025年，中国汽车出口狂飙至709.8万辆，同比猛增21.1%。曾经霸榜全球汽车出口冠军长达42年的日本，在2023年被中国挑落马下后，短短两年时间，双方的鸿沟已经被越撕越大。
这背后，是中国车企不按套路出牌的技术狂热。就拿比亚迪来说，2005年起家时手里只有一台廉价的F3，到了2025年，它交出了一份惊天动地的财报全年营收8040亿元，净利润326亿元，全球爆卖460万辆车，出口更是翻倍至105万辆，业务触角铺到了119个国家和地区。
更让传统跨国巨头感到恐惧的，是比亚迪的资金去向。2025年它的研发投入高达634亿元，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元。634亿的研发开支，几乎是它全年净利润的两倍。赚来的钱全砸向下一代技术池，这在过去只图在中国市场数钱的合资车企眼里，简直是不可理喻的打法。
对比之下，那些外资巨头的母公司正深陷泥潭。除了日产断臂求生卖大楼，本田预计2025财年将出现上市以来的首次净亏损，窟窿最高可达6900亿日元；日产全球销量更是惨跌至约320万辆，二十年来首次跌出全球前十，预计亏损高达6709亿日元。母公司的底裤都快输光了，谁还有余粮来给中国市场的子品牌输血？
眼下的中国车市，二线豪华正处在最窒息的上下夹击之中往上，是BBA为了保住地盘疯狂向下压价；往下，是中国新能源品牌带着极高的性价比和智能化体验拼命向上强攻。
欧洲车企已经闻到了死亡的味道，大众不得不放下身段，转头找小鹏合作投产新车型，试图依靠中国的新能源产业链效率来续命。因为他们终于明白，中国几十万工程师熬出来的产业链降本能力，早就不是靠过去的品牌故事就能抵消的。
中国市场庞大且包容，但它正在用真金白银的选票告诉所有人这里依然欢迎好技术和好产品，但绝不再养那些企图靠着旧车标躺赚的混日子玩家。
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