北京经济技术开发区管理委员会在2025年12月印发《关于加快打造“北京亦庄·汽车智造创新城”的若干措施》，这份文件像一本厚重的“汽车产业使用说明书”，里面写满了各种你想象不到的细节。
它规定，到2028年底，经开区汽车产量要超过100万辆，产业规模达到3500亿元。新能源汽车产量占比要明显提升，30分钟紧密高效配套圈要初步建成。最关键的是，文件里提出了“一港四基地”的五位一体发展格局，所有关于汽车产业链的设想，都被焊死在了同一张产业蓝图上。
过去不是这样。东边的整车厂说要建条产线，方案刚递上去，西边的零部件企业批文下来了，要扩建厂房。北边的研发机构又看中了同一块地，想建个测试中心。几个企业能在开发区的协调会上，从下午两点谈到晚上八点。
现在，这种扯皮理论上可以结束了。土地、研发、制造、测试、文保，所有关于汽车产业的设想，都被框定在了同一套体系里。这套体系，成了亦庄的“汽车产业宪法”。
宪法里划出了几条清晰的发展路径。
第一条是整车牵引。北京奔驰、北汽新能源、小米汽车三大整车企业要在亦庄“链上发力”，与京津冀范围内的零部件企业形成高效协同。
第二条是整零互促。推进产业链上下游协同互促，提高“三电”系统、关键底盘部件、轻量化结构件、车载电子电器、座舱模块等高端化、智能化关键部件近地化供应能力。
第三条是全链协同。构建从设计、测试到量产和商业化的全链条生态，打造适应新能源智能网联汽车的城市级、产业级基础设施。
数字很冰冷，但落到地上，就是另一番景象。
规划里提出了一个词：“北京亦庄·汽车智造创新城”。不是常见的“产业园”或“产业带”，而是“创新城”。意思很直接，在亦庄新城，要把整车企业、零部件供应商、研发机构、测试平台、生活配套，都压进一个30分钟的生活圈里。
2026年3月，高端汽车零部件产业园吹响“开工号”。这个项目将以高品质的产业空间支持企业集聚发展，打造链接整车与零部件的枢纽型产业服务平台。据项目负责人介绍，产业园将重点服务高端制造、智能网联汽车、新材料等领域企业，提供专业化生产空间与配套保障。
另一处新能源汽车与智能网联汽车零部件产业园项目，在2025年3月进入竣工收尾关键阶段。这座总用地面积约1.75万平方米的高端综合汽车零部件厂房，从2024年2月1日拿地到3月27日开工仅用56天，创下“拿地即开工”的审批效率纪录。按计划，项目将于2025年5月底交付投产。未来，这里将集聚新能源汽车电控系统、智能网联车载设备等核心零部件的研发与制造企业，形成“办公-生产-物流”一体化产业生态。
数字很宏大，但落到具体企业，就是另一番操作。
在亦庄新城，2024年完成地区生产总值3649.3亿元，规上工业总产值超6000亿元。如果将视野放大至整个北京亦庄，围绕北京奔驰、小米汽车、北汽新能源等整车龙头企业，已聚集了北汽李尔、采埃孚、海纳川等近40家国内外知名零部件企业。
北京亦庄在智能网联技术和产业发展方面有非常专业的战略布局，促进产业上下游企业深入互动联通。芯驰科技副总裁陈蜀杰说，一位位企业家用坚定的选择来回答：这片创新创业的热土有产业链上下游协同发展的创新伙伴。
“他们”聚链成势。
截至目前，北京亦庄的智能网联汽车产业链已涵盖车、路、云、网、图、数据、汽车芯片等各细分领域。此外，新一代信息技术产业初步形成了规模集聚、体系健全的产业发展生态；生物技术和大健康产业聚集了各类医药健康企业近5000家，产值规模占北京市近一半……
作为首都产业版图的重要一极，北京经济技术开发区依托国家级经济技术开发区的政策先发优势和产业基础，在全国新能源与智能网联汽车产业链中占据独特位置。
这里既是高端智能整车制造的集聚地：小米汽车实现从建厂到量产的高速推进，北京新能源汽车股份有限公司不断完成智能化与平台化升级；同时，作为全国首个高级别自动驾驶示范区，这里还吸引了北京万集科技股份有限公司、阿尔特汽车技术股份有限公司等技术企业落户并深度参与产业发展。
截至目前，北京亦庄已集聚智能网联汽车企业120余家，初步形成由整车龙头企业示范引领、创新型企业为主导的智能网联汽车产业创新生态。
2024年，北京亦庄汽车产业实现工业总产值超2600亿元，同比增长超20%，目前已形成了以北京奔驰、北汽新能源、小米汽车为代表的高端汽车和新能源汽车产业体系，以小马智行、文远知行等为代表的智能网联汽车产业体系，拥有以采埃孚、海纳川等为代表的零部件企业。
走进位于北京亦庄的小米汽车工厂，记者被其规模所震撼：71.8万平方米的占地面积相当于一个故宫，高大的厂房一字排开，屋顶铺满光伏板，一个绿色低碳的“智慧工厂”跃然眼前。
走进车身车间，700多台机械臂在焊接、涂胶、装配等环节精准配合，关键工序100%自动化，激光雷达实时检测精度可达0.05毫米。在总装车间内，汽车的前后风挡、全景天幕在机械臂的操作下精准落位，电池与车身的合装过程更是达到0.1毫米的定位精度。每一辆新车下线前，都要驶上厂区内2.5公里长的测试跑道，通过涵盖18种路况的动态验证，确保车辆以最佳状态交付。
小米汽车的供应链本土化已经形成鲜明特色。据悉，京津冀内，小米SU7零部件采购占比22%，玻璃升降器、空气滤清器、车灯、座椅、蓄电池、行李架均来自三地企业。这些订单大多来自于几公里内的北京奔驰和小米汽车工厂。这是位于北京亦庄的北汽李尔工厂近期的常态：从接单到完成生产，再到将座椅运送到汽车工厂，整个过程不超过4小时。
相较于小米汽车，北汽新能源在北京亦庄的布局更像是一场体系化的升级。其母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司总部“中国蓝谷”设在亦庄，配套的试验中心拥有88个实验室和400余台套国际先进设备，全面覆盖电池、电机、电控等六大核心领域。
“整车+零部件”的协同模式在亦庄得到了极致体现。北京奔驰的供应链看去，距离80余公里外就有一座以汽车零部件生产为主导的天津武清汽车产业园，园区内企业生产的汽车零部件产品下线后便能直接运往北京奔驰；再将范围缩小至北京亦庄内，包括高端汽车和新能源智能网联汽车产业园在内的特色园区吸引了多家汽车配套企业入驻，北京奔驰周边分布着采埃孚、北汽李尔、海斯坦普、海纳川等企业。
在天津武清，京清汽车产业园集聚了众多汽车零部件企业，与区内的整车企业建立了稳定的供应链合作关系。例如，海纳川海拉（天津）车灯有限公司为北京奔驰配套生产LED汽车灯具；延锋（天津）座椅系统有限公司的客户群包括北汽新能源、小米、奔驰等。
据统计，京津冀三地汽车产业实现产值已经超过8400亿元，成为京津冀制造业的“首位产业”。聚焦北京经开区，目前已形成了以北京奔驰、北汽新能源、小米汽车为代表的高端汽车和新能源汽车产业体系，以小马智行、文远知行等为代表的智能网联汽车产业体系，拥有以采埃孚、海纳川等为代表的零部件企业。
高端汽车零部件产业园的开工号已经吹响，这个项目将以高品质的产业空间支持企业集聚发展，打造链接整车与零部件的枢纽型产业服务平台。接下来，科睿特计划落地高端汽车零部件产业园，汽车科技公司将通过建设定制化厂房，支持科睿特的科研成果高效转化为实际生产力，为电力系统的数字化转型提供核心支撑。
以该项目为支撑，亦庄将聚焦汽车、智能制造、新材料等重点产业链开展精准招商工作，持续完善“园区+产业+生态”发展模式，构建一流汽车产业生态圈。
预测未来可能引入的“隐形冠军”，车规级芯片领域的企业首当其冲。芯驰科技已经在北京亦庄实现车规芯片累计交付量突破1100万片，搭载主流车型超过150款，覆盖国内90%以上主机厂及部分国际主流车企。超千万片量产交付，不仅是市场认可的有力证明，更彰显芯驰科技已构建起从芯片设计、大规模车规级芯片制造到质量管控的完整产业能力。
例如，极狐T1搭载芯驰X9HP座舱芯片，打造出支持全场景AI语音秒级响应，高度可编程的沉浸式座舱体验。在车控领域，芯驰E3系列MCU（微控制单元）芯片作为国内首个支持激光雷达量产的高性能MCU，已在理想L系列等多个明星车型上稳定运行。
另一家可能成为“隐形冠军”的是辉羲智能。这家企业专注研发自动驾驶车规大算力芯片，主要解决的是在高阶智能驾驶领域，国产大算力芯片的稀缺性问题。瞄准以城区NOA（自动辅助导航驾驶）为代表的高阶自动驾驶功能，他们致力于打造创新车载智能计算平台，提供高阶智能驾驶芯片、易用开放工具链及全栈自动驾驶解决方案。
辉羲智能围绕R1芯片，推出了配套的自动驾驶域控制器和具身智能主控参考设计，以及完成的编译器和SDK，形成“核心算力芯片+工具链与全栈方案+行业落地平台”组合布局，进一步助力行业用户快速迁移算法、缩短开发周期，实现芯片更换的无缝衔接。
截至目前，辉羲智能已经和数十家行业伙伴建立合作，覆盖了自动驾驶、具身智能、乘用车、商用车、车路云和边缘AI计算等领域。其中，在自动驾驶领域，辉羲智能与九识、经纬恒润等头部企业达成合作，在L4级物流车与乘用车领域均落地标杆性项目；在具身智能方向，辉羲智能与智元机器人、北京人形等行业领先企业达成合作，累计获得数千台域控制器订单。
产业生态的完善还体现在基础设施的补全上。2024年6月，宁德时代华北首座电池工厂开工，作为“十四五”时期北京市建设新能源汽车产业集群的标志性项目，北京时代电池基地项目的开工，意味着北京亦庄补齐动力电池板块，进一步完善新能源智能汽车产业链，对北京市完善新能源汽车产业战略布局、保障关键电池资源供应、降低汽车零部件运输成本及推进电池回收产业发展等具有重要意义。
当未来几年的蓝图，细致到芯片的算力参数和零部件的物流时效时，一个问题也随之浮现：一座被如此精密规划的汽车产业集群，它的竞争力，是否在动笔之前就已经被完全定义好了？
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