访华团启程在即，市场变幻中寻求新对话
你看，日程表已经排到了小时。2026年1月20日至23日，一个由日本经团联与商工会议所牵头、超过两百人的经济代表团，正等待着飞往北京的绿灯。领队是两位重量级人物——筒井义信和小林健。时间定在年关之后，行程精确如钟表。但有趣的是，截至此刻，中方仍未给出明确答复。这份急迫，你感受到了吗？
急迫背后，是冰冷的数字。日本汽车在中国市场的份额，已经从巅峰时期的近三成，滑落至仅一成出头。三菱走了。剩下的，在新能源的浪潮中，显得有些形单影只。这不是孤例。看看家电市场——海尔、美的占据了七成以上江山。那个曾经以品质和匠心定义一代人消费审美的日本制造，光环正在褪色。
为什么？
原因很多。但最核心的，或许是节奏的错位。当中国在2016年后全力押注新能源，提出“双碳”目标时，多数日本车企仍在笃信混合动力与氢能的未来，对纯电路线摇头。直到2022年，丰田才匆忙推出bZ系列。市场窗口，有时关闭得比想象中更快。
还有产品。过去，我们是学习者，日本标准是标杆。但现在，国产电动车的内饰豪华感、智能座舱的流畅度、充电网络的便利性，已经塑造了新的用户期待。一些日本车型引入时，却依然带着浓厚的“本土化”思维——不是为中国改变，而是让中国适应。更不用说，在一些敏感议题上的不当言论，屡次为商业合作蒙上阴影。
那么，这次代表团来访，会是一场“零成果”的访问吗？
未必。
你看，矛盾中藏着转机。一方面，日本对华直接投资在近期逆势增长了五成多。丰田在上海加码电动车投资，松下设立新能源公司。这说明什么？他们舍不得这个市场，他们在努力调整姿态。另一方面，中国市场的竞争法则已经彻底改变。光有品牌遗产不够，必须有实打实的产品力、接地气的服务、以及绝对的政治正确。
所以，访问本身很可能成行。但会谈出什么？
关键不在行程表有多满，而在于日方是否真正愿意做那几件艰难的事：彻底拥抱电动化转型，为中国市场深度定制而非简单适配，并在所有言行中展现对中日关系政治基础的尊重。否则，再精确的日程，也只是一份精致的备忘录，无法扭转市场份额那条向下的曲线。
市场不会等待。中国消费者更不会。
这次访问，或许不是一个句号，而是一个问号——日本产业界，是否真的准备好了，面对一个已经不再跟随、而是自主定义规则的中国市场？我们拭目以待。
而答案，藏在下一次的市场份额数据里。
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