极氪9X买的人挺多，真正开它的人却没几个，这画风确实有点意思。买车不缺人气，自己愿意上手的却寥寥，这事摆在别的品牌，指定要头疼半天。在极氪9X这儿，原因还挺简单：人家的定位明明白白，精确得有点“劝退”潜在买家。这跟车好不好没半点关系，反倒是定位过分明确，可算是把销量天花板给画死了。
从数据和市场来极氪9X卖得不错，可开着玩的人，总感觉像是“少数派”。身边举个例子，朋友预算50万本来就盯着9X试驾去了，结果回来一句话“好是好，就是不觉得是给自己准备的。”后脚就跑去研究问界M9。这也不是个例，身边不少人其实都在挑不“老板气”的豪华SUV。9X沦为“被开”的角色，跟性能无关，跟当下用户心理，大有关系。
极氪9S一出现，人家是奔着修正9X的“短板”去的。9S自打还没定名的时候，外头就已经传得热乎。其实极氪的路数一眼明了，9S定位就是“给自己开的车”，而不是单纯行政接待用。外观拆掉了老气横秋那味儿，造型、线条全都更贴近运动SUV市场的审美。每一笔设计都冲着“我来开”去的，直接给车主身份做了调整。
新平台+插混双电机的组合，是极氪9S最大的底气。我个人看的不是外观，而是平台和动力。浩瀚S超级电混平台，再加上2.0T插混双电机，这套动力组合让极氪9S在功率和加速方面直接拉高上线。很多大车动力强了，反应却慢，开着就有点拖沓。这车用电机来补响应短板，城市通勤靠电，高速和长途再切发动机，该快的时候快，该省的时候省，真适合城市到长途用户切换。
电混结构把车架底子撑起来，运动性能不再是纸上谈兵。运动SUV遇到的最大问题一直是“车重、体大，跟走钢丝似的”。极氪9S用电机来解决动作响应慢的问题，把加速和操控感都抬到可用范围。调校的空间大了，想要运动范还是舒适派，全看自己怎么选。底气这东西，真不是谁家都拿得出来的。
极氪9S真正的“假想敌”，其实是问界M8而非M9。自己琢磨买车的人不少都拿极氪9S和问界M9比，结果那不是一类用户。想跳出BBA，不喜欢9X那点沉稳老派，又觉得问界M9太大太“厚重”，这些人反而会看向问界M8跟极氪9S。8和9打起来，拼的是功能均衡和适合自用的属性，而不是给谁撑门面。
把极氪9S放到问界M8面前，区别就全在“谁是主角，谁是道具”上。前者是给驾驶者准备的，后者更偏家庭和舒适。你不打算只当司机，想找点开车的乐趣、科技感，关注日常场景，这条路走过去就是极氪9S。它的出现，直接补上了9X“老板感”溢出但驾驶乐趣有限的短板。
中国高端SUV市场确实变了，不是“越大越行政”就能赢。9S表面是不是像库里南，真没几个人在乎。年轻的、花四五十万买SUV的用户，关注点早就变成了动力好不好玩、好不好开、值不值得日常自用。极氪9S冒头，等于直接把自己从“专给老板坐”的圈子里跳出来，想一屁股坐到自驾用户心里。
如果极氪9S最终价格能压在40万以内，讨论热度绝对少不了。配置全、动力够、姿态对味，年轻人要的那口劲儿，这车不掉链子。要真定价漂亮，说不准极氪系列里还真就它最能“引战”，话题多到停不下来。
一辆车到底是给谁开的，一定程度上决定了它的命运。极氪9S敢于脱下“老板车”外衣，穿个更适合年轻人、运动派的壳子。市场没变，是人群需求在变，品牌反应快，生存能力也就多一分。
买车到底买体验还是买面子？极氪9S很可能会让不少人重新抠这个问题。设置清楚、定位变通，极氪9S或许不是销量扛把子，但它话题十足。要不，大家就等着看这车怎么搅动高端SUV这池水吧。
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