标题：新能源车越造越大，谁在为“大”买单
车长五米四的SUV，你见过吗，停车场一停像条鲸鱼搁浅，旁边的车瞬间变成火柴盒，那种压迫感，就算你不开车也能感觉到。最近几个月，这种“大块头”新能源车扎堆上市，厂家说是用户需要，消费者说是空间安全，可是放眼马路，到底是谁在为这几吨钢铁的尺度买单。
这场景让我想起2015年的楼市，房产广告天天喊“买大不买小”，三房换四房，四房换联排，背后的逻辑并不复杂——价格涨得比你贷款的速度还快，越大的单位总价越高，利润越肥。今天的新能源车，何尝不是这一套老戏码，只是换了个舞台。那时候，买房的人怕未来涨价；而今天，大车的买主怕未来贬值，干脆一步到位。可市场真正按这个心思发展的结果，大房子住的人总量没变，通勤距离更长了，却多了无数被闲置的空房。车市也有可能走同样的路：路宽没变，停车位没变，但“大”已经成了标配。
说白了，车企不是不懂控制尺寸，只是账算得明白。电池的能量密度卡在那里，想续航长就得多塞电芯，多塞电芯底盘就得变大，宽度也跟着水涨船高。两米宽的车停进2.4米的车位，两侧只剩二十厘米，人稍微壮点就得侧身“挤”出来。如果旁边也是个“大块头”，那就是一场停车版的“肉搏战”。而这笔账的另一半，写在消费者心里——一家人只有一辆车，要通勤，要带娃，要回老家，再要载满行李。配置和设计在对话中总会被空间打败，毕竟没人愿意过年让丈母娘坐在中间那块“小板凳”上。
但大不等于好用，这点老车主最清楚。你开过春运回城那几天的高速口吗，大车在狭窄匝道上像油轮掉头，一个急刹整车晃三下，乘客手里的奶茶全撒了。设计粗糙的大车，车长占了，空间利用率却掉到谷底。很多三排SUV，后备箱跟商务舱的行李架似的，装不下几个箱子。至于市区驾驶体验，大体型带来的迟滞感和笨重感，把不少人从“真香”拉回“真累”。
历史上这种“尺寸竞赛”从来没长久过。九十年代的北美皮卡潮，三年就把城市交通搞到半瘫痪，油价一涨，巨无霸皮卡退回了农场。2010年前后的国产MPV热，造得跟小巴一样，结果跟着油价、停车难、养车贵一起冷了下去。车市可以容忍奢侈，但不能容忍不方便，一旦不便超过了虚荣带来的快感，转向就会发生。
你要是现在就问，新能源车还会不会更大，我的答案是——肯定会。只要电池技术还没突破，尺寸就是续航和面子的代名词，厂家也需要一个快速可见的卖点。消费者认这一套，厂商就没理由停。但你想想看，当五米五的车被卡在老小区的大门口，当人们停车比开车还累，还有谁会为了那十几公分的空间，再交一次智商税。
所以，我更期待的是另一股力量，能让厂家从“堆料”转向“巧料”，从把车做成游艇，转向把小船造得舒适又稳。那时候，大车可能还在，但不再是唯一正确答案。毕竟，车终归是人用的，不是用来挑战城市容忍度的。等那一天到了，你会不会回头感谢自己没被今天的“大”冲昏头脑呢。
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