另一位更大的店面负责人则把话掰开说清楚，小米车源稀少不是因为没人要，而是上市时间短、保有量低，所以很难当作稳定的利润来源去运作，YU7到现在他们店只成交过一台；
供需错位在市场里制造了短暂的紧张，急着买车又不愿意等漫长交付的人不少，而二手车源又稀缺，于是小米二手车一度成了“硬通货”，能抢手还能抬价；
但12月初小米宣布“现车选购”活动，雷军说12月26日24点前锁单可预计年底前提车，活动面向全部用户，包含全新现车、官方展车和准新车，经过严格质检并享原厂质保；
新车供给出现补量，官方展车和准新车被标明为官方修复或准新，快速提车和部分优惠让一些原本打算买二手的客户转向了新车渠道；
二手车源依旧稀缺，但新车流入的节点打破了此前的供需失衡，二手小米车仍旧好卖，却不再像以前那样可以依靠高频率进出库存赚快钱；
市场里多数商户对小米车既爱又恨，年末总体有回暖迹象，但购置税将调整为减半征收，2026年补贴政策还未明确，二手行情依然以薄利为主，经营者更愿意见好就收；
淡季从上个月就开始了，不少商户感到年底看车的人比去年多，但尽快回笼资金仍是首要任务，库存要短平快，资金链不允许长期等待；
有车商坦言，虽然SU7二手车能带来一些利润，但因为车源稀少，无法像其他常规保值车型那样做规模化操作，偶发成交难以成为长期经营逻辑；
中国汽车流通协会建议经销商建立动态调整机制，对保值率波动大的品牌采取快进快出策略，特别关注新能源准新车板块的置换需求和市场动向；
在花乡市场的走访里可以看到，各类新能源车和豪华品牌都被摆在门口吸引客流，小米车有时被放在角落，但成交记录显示需求确实存在，只是波动频繁；
最初那个跌价的窗口曾经让二手小米车短暂成为香饽饽，但官方推出现车渠道之后，二手市场的套利空间被压缩，车商们不得不调整玩法，库存更谨慎；
有商户说，若以40万售出仍能小赚一笔，但比起新车上市时二手价倒挂的情形，当前的盈利更像是偶遇好单而非长期收入来源；
年中的小米YU7上市后受关注度有限，店里只成交过一台，说明某些型号在二手市场的接受度并不像宣传那样均匀分布；
供需关系达成一种“微妙平衡”，二手车依旧抢手，但因新车补货和官方促销，这种抢手更多是零散成交而非稳定可持续的现金流；
花乡市场里经营者的心态复杂，他们既希望抓住二手车短期溢价，又害怕库存积压成负担，过快进货和过慢出货都可能把利润吞掉；
对于消费者来说，现车活动意味着更快提车和官方质保的安心感，这吸引了一部分原本会转向二手市场的买家，从而影响了二手流通节奏；
市场声音反复提醒，关键在于库存周期的控制，尤其是新能源准新车板块，二手经销商要用更灵活的节奏去应对需求波动和新车入市节点；
到12月底，原有的那股“抢手味”还在，但已经夹杂着风险意识，商户们开始收敛手脚，少量多次、快进快出成为更普遍的选择；
这场看似关于小米二手车的变动，其实是整个二手车市场在面对新车促销、政策调整和消费节奏变化时的缩影，花乡只是放大镜下的一角；
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