昨天我们说了，魏建军是贾跃亭的贵人，要不是魏建军，贾跃亭除了一个FF91之外，这辈子怕都拿不出第二款车。说白了，是魏建军在帮贾跃亭造车。
其实，中国汽车在海外贴牌这种事情相当常见，比如说创维汽车在德国市场贴的牌就是ELARIS，不过这是经销商自己贴的牌，一个具有汽车研发生产能力的主机厂，在别人的车上贴上自己的牌，这种情况是相当罕见的。
这种情况之前波哥见过一次，就是一汽红旗在CKD散件组装的奥迪100上，贴上了自己的标，换了个名字叫红旗名仕，这件事情直到今天都还在被网友骂，也算是中国汽车工业历史上的耻辱事件之一。如今，这种耻辱居然被一个中国人传染到美国了。
几年前，我曾经采访过创维的创始人黄宏生，黄宏生曾经和巅峰时期的贾跃亭有过一段交锋，因为当时的贾跃亭想收购黄宏生的创维电视。我曾经问过黄宏生，把贾跃亭的FF91引入国内生产，利润分成你六他四，行不行？
黄宏生的头摇得跟拨浪鼓一样，他说，贾跃亭这个人没有信用，我不会和贾跃亭合作。所有和贾跃亭合作的人，下场都不好，最近的一个例子就是许家印……
老黄的结论就是，只有“傻子”才会选择和贾跃亭合作。
所以魏建军为什么要当这个“傻子”？
法拉第未来FX Super One发布之后，已经有媒体向长城汽车询问关于长城汽车和法拉第未来合作的相关事宜，但是长城公司到现在都没有给予回应——这本身就是一种态度，这种态度恰恰也从侧面证实了魏建军和贾跃亭达成了某种合作。
魏建军一直都想把自己的车卖到美国去。其实不止魏建军一个人这么想，很多本土车企老总都有这么一个美国梦——尤其是对于那些需要政绩的国企老总而言。但是基于现在美国对华汽车贸易政策，中国汽车要想卖到美国去，几乎没有可能。
而贾跃亭恰好在美国那头建立了一个可以利用的桥头堡，只要满足车辆在美国组装，配套的电池不是来自于中国这两个条件，就能完美规避美国对华汽车贸易政策。对于魏建军而言，和贾跃亭合作其实是一个很理想的轻资产策略。
你可以说是魏建军帮贾跃亭造车，也可以说是贾跃亭帮魏建军在美国卖车。互相利用，各取所需罢了，只不过魏建军居然胆子大到和贾跃亭合作的地步，多少有点火中取栗的感觉。所以，从某种程度上说，是特朗普救了贾跃亭一命，如果没有特朗普的对华汽车贸易政策，贾跃亭怕是连帮魏建军卖车的机会都没有。
不过贾跃亭的中美汽车产业桥梁战略思维也给我们开拓了一个全新的思路，除了法拉第未来FX Super One，过段时间会不会有法拉第未来SU7，法拉第未来U8，法拉第未来秦PLUS，法拉第未来M9，甚至是法拉第未来MINIEV等等贴标车在美国上市？
如果我们的思维继续深入发散，不妨设想一下某个中国车企在美国成立一家公司，收购一个汽车工厂，从中国进口大部分散件，再在美国寻求电池配套，最后美国完成组装，进入美国市场销售，有没有成功的可能？
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