余承东坦言，2024年鸿蒙智行20万以下车型做一台亏一台，尚界H5作为特例仍在亏本卖车，靠软件服务长期扭亏才是关键

余承东直说，2024年鸿蒙智行在20万以下的车型根本玩不转，做一台就亏一台，成本压不下来。尚界H5算是个例外，但它其实也在亏本卖。

现在智能电动车基本都这个路子，硬件部分赚不了啥钱，甚至得亏着卖，真正赚钱靠后面软件和服务这些东西。尚界H5就是把这个玩法走得特别猛，先把车价压得很低吸引人买，用亏本的方式抢市场。很多人一看价格低就心动，买回家用着用着再慢慢买各种高级功能、订阅服务啥的，公司才能靠这些回本。

这种打法其实不少见，硬件先低价冲量，规模一大成本自然降下来，后面软件生态建好了，用户黏性强了，持续付费的项目就源源不断进账。就像以前手机行业，硬件卖便宜甚至亏，靠应用商店、会员、云空间这些长期挣钱。

鸿蒙智行现在也想这么干，尚界H5亏着卖就是为了快速把用户拉进来，让更多人惯鸿蒙的智能系统，用久了就离不开那些增值服务。

当然亏本也不是随便亏，华为肯定算过账，知道短期得烧钱铺量，但前提是软件这块真能跑通，用户愿意长期掏钱。价格低到这个程度，确实把不少预算有限又想尝智能体验的人吸引过来了。

市面上其他牌子也有不少便宜选择，比如蔚来、理想、比亚迪的某些车型，配置还行，利润薄一点但至少不至于每台都亏。有些车干脆就不堆特别复杂的智能系统，把电池电机底盘这些基本做好，价格压到很低，甚至瞄准十万以下的市场，让收入一般的普通人也能开上电车，感受一把以前觉得高大上的滋味。

说白了，鸿蒙智行这条路风险不小，硬件亏太多，软件服务要是跟不上，用户不买单，那前面烧的钱就真打水漂了。但如果软件生态做起来，用户规模一大，订阅、智驾升级、娱乐内容这些加起来流水很可观，就能把前面的亏慢慢补回来。

尚界H5现在就是拿来试水的先锋，先看看市场怎么反应，再决定后面怎么调。反正买车的时候，大家还是多对比对比价格和实际用车体验，别光盯着表面便宜，长期开下来谁更省心谁才真划算。

价格战打得这么狠，消费者其实是受益最大的那拨人，便宜车越来越多，选起来也更自由了。