兰渝高铁要是还是盯着现在的兰渝铁路走那条老路，估计是真没戏，那条线客流根本撑不起高铁的成本，硬要走老路就是死胡同，国家规定现有的铁路没跑满八成就不让修平行高铁，现在的兰渝铁路又不是高铁，把有限的钱投进去简直是浪费，倒不如换个思路，把线路画到绵阳去，经过九寨沟连通兰州，这才是真正的流量密码。
其实所谓的兰渝高铁，根本不可能是一气呵成直接修出来的，看现在的规划，渝遂高铁和已经在修的绵泸高铁，大概率就是以后兰渝高铁的一部分，有人觉得只要把绵泸高铁跟川青铁路连起来就行，其实这想法有点天真，川青铁路那是客货混跑的普速车，跟追求速度的高铁根本不是一路东西，硬凑到一起就是错配。
要是绵阳能抓住机会，把从绵阳出发经过九寨沟到兰州的高铁落实下来，意义可就大了，绵阳的地位能稳住，四川也能多出一个连接西南和西北的枢纽，有了政策支持，绵阳过万亿的目标也不是吹牛，成都那边还能顺带手多出一条直通兰州的通道，大家都得利，这不比盯着那点小客流强吗，而且有九寨沟这个超级大IP背书，线路的客流根本不用愁，赚钱是迟早的事。
有人肯定会搬出环境脆弱或者地质灾害那些老说法，觉得过九寨沟根本不可能，当年的三峡大坝还有人反对呢，现在不是照样挺过来了，绵九高速都通车好些年了，说明只要想干，地质问题完全可以通过技术手段解决，现在的铁路规划可不仅仅是算人头，还得考虑货运，现在的兰渝铁路还是太忙了，客货混在一起不仅效率低，还容易互相干扰，把高铁修出来，正好能实现客货分流，让兰渝铁路腾出手来专门跑货运，这样才能更好地服务中欧班列，给西部地区的经济发展腾出空间，这才是国家层面的大格局，不能光盯着多拉几个乘客，那种想法太小家子气。
绵阳到陇南那条规划中的快速铁路也在跑，那是为了经济适用，这种客货兼顾的线路和天陇铁路对接以后，天水到陇南再到绵阳成都就顺当多了，但这和干线高铁是两码事，真正的兰渝高铁是国家层面的大动脉，现在没动静是因为时机还没到，咱们现在争论那些时速两百五以下的线路，跟真正的国家干线比起来其实不算什么。
还得考虑到国防安全和战略布局，铁路的作用从来都不止是跑客车，还得考虑货运能力和军事运输需求，现在的铁路规划必须打破只盯着成都一城独大的老路子，不能让川东北、重庆还有甘肃的老百姓被甩在后面，兰渝高铁要是真能成型，带来的可不仅仅是交通方便，更是整个西部板块的联动，咱们聊这些也不是为了代替铁路局去画图纸，只是想说明，只有选对路子，把流量变现，把货运通道打通，这事儿才能真正搞得起来，要是死守着老线路，不仅浪费资源，还会错失未来几十年西部发展的关键窗口，这才是咱们该琢磨的重点。
