2026年2月12日，国内多家新能源产业龙头企业及科研机构同步发布固态电池技术突破及量产规划，奇瑞、广汽、东风等车企明确2026年将推出首批搭载固态电池的量产车型，比亚迪、宁德时代等电池企业则宣布硫化物路线固态电池实现核心技术突破，干电极工艺完成规模化落地，标志着困扰新能源电池产业多年的量产难题被逐步破解，我国固态电池产业正式迈入商业化落地的关键元年。当日，奇瑞汽车新能源技术总监张磊、宁德时代首席科学家吴凯、宏工科技总经理罗才华等行业核心人士，分别就企业技术进展与量产规划接受媒体采访，详解固态电池产业升级的核心逻辑与未来布局。
此次固态电池领域的集中突破，并非偶然，而是新能源汽车产业发展到新阶段的必然需求，背后有着深厚的产业历史背景与技术积累。自新能源汽车普及以来，传统液态锂电池始终面临能量密度有限、充电速度慢、低温性能差及安全隐患等核心痛点，成为制约新能源汽车向高端化、长续航升级的关键瓶颈。数据显示，目前主流液态锂电池的能量密度普遍在250-300Wh/kg，纯电车型综合续航难以突破700公里，快充需30分钟以上才能补能至80%，且每年因电池热失控引发的火灾事故不在少数。与此同时，全球新能源汽车市场竞争日趋激烈，续航里程、充电效率与安全性能成为车企竞争的核心赛道，倒逼电池企业加速技术迭代，固态电池凭借高能量密度、高安全性、快充电速度的天然优势，成为产业升级的核心方向。
早在2015年，全球范围内就已掀起固态电池研发热潮，日本丰田、松下，韩国三星、LG，以及国内比亚迪、宁德时代等企业纷纷布局，初期主要聚焦氧化物、硫化物、聚合物三大技术路线。其中，氧化物路线技术难度较低、成本可控，但离子电导率偏低；聚合物路线柔韧性好，却存在能量密度低、充电倍率差的短板；而硫化物路线凭借离子电导率接近液态电解液、能量密度高、低温性能优异的优势，逐渐成为全固态电池的核心研发方向，但长期受限于界面阻抗大、材料稳定性不足、量产难度高的技术瓶颈，始终停留在实验室阶段。经过十余年的技术攻关，2026年2月，国内企业终于在硫化物路线上实现重大突破，打破了国外技术垄断，为量产落地奠定了坚实基础。
据宁德时代首席科学家吴凯介绍，公司研发的硫化物固态电池已解决界面阻抗与材料稳定性两大核心难题，实验室样品能量密度达到450Wh/kg，循环寿命突破3000次，快充性能实现“充电10分钟，续航400公里”，各项核心指标均达到行业领先水平。公司采用“全固态+半固态”双线并行策略，其中半固态电池作为过渡方案，已实现规模化生产，搭载于多个车企的中端车型；全固态电池则明确2027年实现小批量量产，2030年前后完成规模化生产，逐步替代传统液态锂电池。比亚迪则在硫化物固态电池的寿命与快充性能上实现重点突破，其研发的硫化物固态电池循环寿命可达4000次以上，同时旗下第三代钠离子电池已实现“万次循环”，循环寿命优势突出，主要适配微型车、低端车型及储能领域，计划2027年实现硫化物固态电池小批量生产，2030年后大规模装车应用。
吉利汽车新能源技术负责人表示，公司采用聚合物、硫化物和卤化物复合研发方案，全面布局固态电池技术，目前硫化物路线已完成实验室验证，2027年将实现小批量产业化，届时整车示范运营车辆将达到1000台，2030年完成全固态电池产业化布局，电芯能量密度突破500Wh/kg，成本控制在0.6元/Wh以内，大幅提升产品竞争力。奇瑞汽车则走在量产前列，新能源技术总监张磊透露，公司自主研发的“犀牛S”全固态电池已完成全部实车测试，2026年将实现0.5GWh中试线投产，同年推出首批搭载该电池的星途ES8车型，2027年启动全固态电池装车示范，推动技术从产线走向大规模实车验证。
与硫化物路线技术突破相辅相成的是，干电极工艺的规模化落地，成为推动固态电池量产的关键推动力。传统液态锂电池采用湿电极工艺，需使用大量有机溶剂，存在生产流程复杂、能耗高、固定资产投入大、环保压力大等问题，且难以适配固态电解质，严重制约固态电池的量产效率。干电极工艺通过无溶剂制备技术，简化了生产流程，降低能耗30%以上，固定资产投入减少25%，同时大幅提升了电池的能量密度与循环寿命，为固态电池商业化扫清了主要障碍。目前，特斯拉已宣布实现干电极工艺规模化生产，通过该工艺将电池制造成本降低20%，生产效率提升40%，为全行业注入强心针。
在干电极工艺领域，国内设备商已实现领跑，形成核心竞争力。宏工科技总经理罗才华表示，公司在干电极前道纤维化领域拥有核心技术，产品已批量供应宁德时代、比亚迪等龙头企业，与纳科诺尔在辊压领域形成“双子星”格局，共同占据国内干电极设备市场80%以上的份额。先导智能则提供全固态电池整线解决方案，覆盖硫化物、氧化物双重技术路线，已获得海外多家知名车企订单，进一步提升我国在全球固态电池设备领域的话语权。据统计，2026年国内干电极设备市场规模将达到50亿元，2030年将突破200亿元，伴随固态电池量产加速，市场规模将持续攀升。
2026年作为固态电池首批量产装车车型的落地元年，首批搭载固态电池的车型将集中上市，自主品牌成为绝对主力军，覆盖高端、中端、入门级全价位区间。其中，奇瑞星途ES8定位高端市场，搭载自主研发的“犀牛S”全固态电池，能量密度达600Wh/kg，支持“充电5分钟，续航500公里”，纯电续航突破1000公里，定价45-55万元，预计2026年第三季度正式上市。蔚来ET9则采用过渡方案，先搭载半固态电池，后续可升级全固态电池，支持10分钟快充，兼容蔚来现有换电体系，定价40-50万元，已开启预售，预计2026年第二季度交付。
广汽昊铂固态版依托国内首条车规级全固态电池量产线，综合续航突破1000公里，定价25-35万元，采用第三代海绵硅负极技术，兼顾性能与稳定性，预计2026年第四季度上市。东风奕派固态版主打家庭市场，能量密度350Wh/kg，充电12分钟补能500公里，定价20-30万元，提供三电终身质保，精准覆盖主流家庭消费群体。上汽MG4固态版则聚焦入门级市场，采用聚合物与无机物复合电解质技术，续航超800公里，定价15-20万元，成为首批量产固态电池车型中性价比最高的产品，预计2026年上半年正式上市，让更多消费者享受到固态电池技术带来的升级体验。
固态电池的量产突破，将引发新能源电池产业的深刻变革，重塑产业格局。在补能体系方面，随着固态电池快充性能的提升，800V高压平台将加速普及，超充桩功率提升至800kW以上，“充电10分钟跑500公里”将成为行业常态，彻底解决新能源汽车“充电难、充电慢”的痛点；蔚来换电体系因兼容固态电池包，优势进一步凸显，预计2030年换电网络将覆盖全球主要城市，成为补能体系的重要组成部分。在二手车市场方面，传统液态锂电池车型因电池衰减快、性能下降明显，保值率将持续下跌，尤其是续航600公里以下的车型，3年保值率可能跌破40%；而固态电池车型因循环寿命更长、性能更稳定，3年保值率将提升至65%以上，引领二手车市场洗牌。
在技术路线竞争方面，硫化物路线因性能优势成为行业主流，但氧化物路线因成本较低、技术难度较小，仍将在中低端车型、储能领域占据一定市场份额；聚合物路线因充电倍率差、能量密度低，逐渐被边缘化，预计2030年市场占比将不足5%。据财信证券发布的行业报告预测，2030年全球固态电池出货量将达614.1GWh，市场规模超2500亿元，2035年市场规模将突破8000亿元，随着技术突破与成本下降，固态电池将逐步替代液态电池，成为新能源领域的主流技术。
在成本下降方面，固态电池的成本将随着量产规模扩大与技术优化持续降低，形成清晰的下降路径：2027年电芯成本预计降至1-2元/Wh，2030年降至≤1元/Wh，与当前液态锂电池成本持平，实现“固液同价”，2035年降至≤0.4元/Wh，进一步推动新能源汽车成本下降，加速新能源汽车替代燃油车的进程。在应用场景方面，固态电池将从新能源汽车领域逐步延伸至低空经济（eVTOL飞行器）、机器人、储能、航天等领域，凭借高能量密度、高功率密度的优势，支撑各类新兴领域的发展，例如eVTOL飞行器搭载固态电池后，续航里程可突破300公里，满足城市短途通勤需求；储能领域应用固态电池后，可大幅提升储能效率，降低储能成本。
业内专家表示，固态电池的量产突破标志着新能源电池产业进入全新发展阶段，硫化物路线与干电极工艺的双重驱动，将加速固态电池商业化进程，推动新能源汽车、储能等领域迈向更高水平。我国在固态电池领域的技术突破与量产布局，不仅打破了国外技术垄断，也为全球新能源产业升级提供了中国方案，彰显了我国在新能源领域的核心竞争力。随着2026年首批装车车型的落地，固态电池将逐步走进大众视野，开启新能源产业的“固态时代”，未来随着技术的持续迭代，将为全球能源转型提供更加强有力的支撑。
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