钛7 EV配115度大电池，CLTC续航达700公里，续航表现是否满足用户需求，能耗管理和动力配置又将如何提升

话说钛7 EV这车啊，他们之前就弄了个带激光雷达的版本，那车配了个200千瓦的大电机，电池容量是35度电，按照实验室测试标准，大概能跑200公里。

最近呢，他们又报备了两款新的纯电动车型，其中单电机版的马力有300千瓦，双电机版的更是直接达到了515千瓦。

虽然厂家还没公布这些新车的电池具体有多大，但是很多网友都在猜测，觉得肯定会用上超过100度的大电池，甚至可能是115度电，这样才能实现实验室测试的700公里纯电续航。

这种说法啊，主要是大家根据车子的重量来估摸的，听起来有点道理，但毕竟不是官方消息，所以也不一定百分百准确。要是真要推出新车，续航里程肯定得做到500公里以上，不然就没什么竞争力了。

如果只是跑到600公里，感觉也就普普通通，没什么亮点。可要是能做到700公里，那就真的非常厉害了，绝对能让人眼前一亮。

我们平时说的700公里续航，那都是按照实验室标准测出来的，跟实际开车时的路况肯定不一样。就像现在说700公里的实验室标准续航，其实就跟另外一种国际通用的测试标准，也就是WLTC的500公里差不多。

所以，要是真跑起来，这车能开个五六百公里，感觉也挺实用的，对于日常出行或者偶尔跑个长途，应该都够用了。

就有人在网上直言，只要这辆车能在高速上开到120公里每小时的速度，还能一口气跑上600公里，那他肯定二话不说就直接下单买了。不过也有比较懂行的朋友提醒说，理论上跑得多是没错，但要考虑实际情况，特别是在冬天，电动车的续航能力可能会大打折扣，可能只能跑到理论里程的一半或者六七成左右。

这确实是很多电动车车主都深有体会的一点。

还有些人觉得，钛7 EV这种外形方方正正的车，风阻可能比较大，所以估计会比较费电，保守估计每百公里电耗可能会超过25度电。这样的电耗数据，听起来确实不算低，可能会让一些追求极致省电的用户有点犹豫。不过呢，也有人觉得，这车要是能实打实地跑到500公里续航，那已经很不错了。

要是车上能用上那种可变磁通电机，就是一种更先进、更省电的马达技术，那续航里程就能更有保障了，开着也会更让人安心。这样一来，大家入手这车就会更加放心。很多潜在买家都盯着这个700公里的续航里程呢，要是真的能达到，或者说接近这个数字，肯定会吸引一大批人去买。

他们一下子申报了两款车型，看来确实是想得很周到，考虑到了不同用户的需求。这样一来，钛7 EV在市场上的表现，估计会让人非常期待。