卖两万块的150踏板摩托车，听起来有点奇怪，这个价位能买到排量更大的车，新大洲本田NS150XC就定在这个价格，它想证明一些东西。
价格是第一个焦点，标准版19980元，高配版21280元，它现在是国产最贵的150cc踏板车，比很多同类产品贵出一截，人们自然要问凭什么。
钱花在了配置上，这是它的核心回答，最突出的是安全系统，它配备了博世弯道ABS，这套系统依靠三轴IMU传感器工作，能在过弯时精确控制刹车力道，防止侧滑，同级别车很少有这个，还有TCS牵引力控制，可以手动关闭，后轮ABS也能单独关闭，为了偶尔的玩乐需求，前240毫米后220毫米的碟刹，搭配日清卡钳，制动反应很快。
硬件用了好材料，前减震是KYB的倒置前叉，行程130毫米，后减震是KYB的气囊减震，行程110毫米，这套组合通常出现在更贵的车上，滤震效果很干脆，走过破损路面时感觉明显，最小离地间隙165毫米，比普通踏板高，能上马路牙子，能走一点土路，轮胎是玛吉斯的全地形胎，抓地力不错。
发动机数据平常，149.7cc排量，最大功率11.4千瓦，峰值扭矩14.4牛·米，和同品牌其他150车型同平台，但低扭调校得更积极一点，城市里提速轻快，油耗官方数据是百公里2.35升，油箱8升，续航大约300多公里，不算出色，它有自动启停和静音启动，等红灯时发动机安静熄火。
一些细节考虑周到，坐垫下的储物箱有28升容量，能放下一顶大号全盔，里面还有隔板分区，原厂就带了行车记录仪，标准版只有前摄像头，高配版前后都有，风挡有两档可以手动调节，USB充电口有Type-A和Type-C两种，手机互联能投屏导航到仪表上，无钥匙系统靠近就解锁，离开自动上锁。
骑起来是什么感觉，它被叫做ADV风格踏板，公路行驶占八分，烂路能力占两分，在铺装路面上很稳定，车架刚性感觉扎实，压弯时车身整体性好，得益于长行程减震，过沟坎坎时冲击柔和，在真正的非铺装路面上，它能走，但别指望太多，动力储备和车身结构毕竟不是越野车，坐高780毫米，身高一米六以上能双脚着地，骑行姿势直立，长时间不累。
它有几个明显的短板，油箱小，续航是硬伤，跑远路要频繁找加油站，踏板前部空间充足，但后部较短，没法站着骑，这削弱了它的冒险形象，关闭后轮ABS需要在停车状态下操作，不如TCS开关方便，ABS工作时能听到一点电流声，价格门槛高，纯粹为了通勤的人不会选它。
谁该考虑它，追求配置齐全的人，愿意为安全和技术买单的人，它的弯道ABS和TCS提供了额外保障，这对新手有吸引力，喜欢周末短途游玩的人，需要能应付偶尔土路的人，六年的不限里程保修是个重要筹码，减少了长期持有的顾虑，如果你想要极致的动力或越野能力，它不对，如果你想要最经济的通勤工具，它也不对。
它的定位很清晰，用高配置填补一个细分市场，用好的减震和刹车提升骑行质感，用丰富的电子系统增加便利和安全，两万块买的是这些，不是排量，最后问题很简单，你愿意为一套博世弯道ABS和多出的离地间隙，支付多少溢价，你的答案决定了这辆车值不值。
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