2026年开年第一周，比亚迪在插混市场甩出了三记重拳秦PLUS DM-i、秦L DM-i和宋Pro DM-i长续航版齐刷刷亮相，纯电续航直接拉升到200公里级。这不只是数字上的升级，更是新能源赛道竞争格局的一次深度调整。
过去一年，比亚迪在全球以460万辆的销量稳居冠军宝座，但插混板块却卖出228万辆，同比下降8%，成了整体增长曲线上的短板。反观吉利、奇瑞等对手，在15—20万元的价位区间密集布局，插混渗透率从2024年的29.5%滑落到2025年的26.8%。政策也在推波助澜，《2026-2027年购置税新规》将插混车型纯电续航的门槛提高至100公里，逼着所有厂商在技术上加速。
这次的新款，把续航推到秦PLUS DM-i的210公里和宋Pro DM-i的200公里。如果按每天通勤50公里来算，满电能跑两周才需要充一次电，相比分布在150公里左右的竞品，硬是多出一个“额外通勤周”的用电自由度，等于在日常使用上筑起了50公里的技术优势。
参考现款秦L DM-i起售价9.68万元，长续航版的溢价预计控制在1.5万元以内。以单车电池成本8万元计算，比亚迪通过规模化采购和CTB电池车身一体化技术，把成本压低到行业平均水平的七成。高配低价的策略，很可能会在插混市场引发另一轮价格震荡。
除了续航的跨越，三款新车同步换上了更有看点的配置
更长的续航带来的不仅是用户体验的提升，插混市场市占率也有望从目前的35%回到40%以上。机构推算，这些长续航车型的毛利率将比现款提升5—7个百分点，全年插混销量或将冲击300万辆。一旦“全民超充”计划全面落地，估值还有继续回升的空间。
新款配备26.6kWh刀片电池，全由宁德时代独家供应。按单车电池成本7万元、年销50万辆测算，这部分业务可贡献350亿元收入。固态电池的储备，则可能成为未来的惊喜变量。
智驾方面，“天神之眼C”模块用的是德赛西威的域控制器，单车价值量约4000元。如果相关车型在2026年卖到30万辆，将贡献12亿元收入，占德赛西威2025年预测营收的8%。
悬架部分，云辇-C系统的智能阻尼器由拓普独家供货，单车配套价值约1200元。随着宋Pro DM-i销量爬坡，这一订单在2026年预计将超过15亿元，同时带来约2个百分点的毛利率提升。
面对比亚迪的技术压力，长城正加快Hi4混动的迭代节奏。旗下哈弗枭龙MAX等车型很可能跟进续航升级，混动专用发动机和DHT变速箱的需求也会被推高，2026年混动业务营收或突破200亿元。
这场比亚迪主导的攻势，有两大信号技术竞争从简单地“堆参数”转向精准满足用户需求，价格战则从单纯降价演变为价值体系的重构。对于投资者，值得紧盯三条主线——续航升级带来的用户结构变化，供应链环节的成本与利润变化，以及技术储备的转化速度。
当新能源产业从粗放增长切换到精耕细作，只有那些技术和成本都兼备的企业，才能在下半场站到最后。这个看似由续航引发的战役，将蔓延到全产业链的价值重塑。
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