四年连降、跌破四万、同比下滑超三成，生死倒计时的钟声已经敲响，林肯在中国还能挺过明年吗？
福特的掌门人站在聚光灯下，直夸小米，消息里还传出与吉利围绕潜在合作的谈判动静；集团那边对电动车业务一次性计提一大笔费用，Model e板块仍在亏。
这一连串信号像冷雨拍在车窗上，谁都能感觉到凉意。
三十多年往前翻，老布什离任、林肯Town Car离开白宫，“总统座驾”的光环像一枚旧勋章，曾闪耀到刺眼，如今却逐渐褪色。
那个致敬亚伯拉罕·林肯的豪华品牌，在许多人心里一直是庄重与体面的象征，可车市的风早就变了，豪华牌子不再是护身符。
国产化曾是林肯在中国的起跑枪。
2020年被称作国产化元年，冒险家、飞行家相继本地生产，成本下来了，价格更有竞争力。
2021年，国产化效应集中释放，销量突破九万，坊间一度有人乐观，觉得林肯要回到主流豪华阵营的跑道上。
日子过到这步，转身却没跟上节拍。
2022到2025连续四年下滑，2025年零售只有3.83万辆，同比下降32.6%，四年缩水近六成，曲线像一条陡坡，让人看着心里打鼓。
门店里有个小片段。
顾客站在展车旁边掏心窝子：“优惠不小，咋说还卖不动？”销售苦笑着摊手：“真心不贵不假，可大家现在看智能、看纯电了，你说我们这能对上不？”这个对话不带戏剧，却接地气。
红利更像雨后的彩虹，漂亮，转瞬即逝，靠它撑长期，多少有点悬。
大盘也在挪位。
乘联会的数据摆在那里，自主品牌份额扩大到65.3%，豪华品牌缩到10.5%，美系品牌只剩5.5%，比前一年再降0.6个百分点。
就连德系三强和保时捷都从四面出击变成稳住阵地，二线豪华更是压力山大。
同为美系豪华的凯迪拉克，2021到2025年零售从二十三万掉到十万，降得也不小，可2025年的同比降幅从上一年逼近四成收窄到11%，有了企稳的迹象。
策略不同，走势就不一样，同样是顺风时积了势头，有的止跌，有的还在往下滑，是谁手里牌更合时宜，一眼能看明白。
林肯的心病，不是一处两处。
消费者对“豪华”的定义早就从品牌积淀和操控，拐到了智能座舱和智驾辅助这边。
蔚来、理想、问界、极氪等高端新能源品牌一拥而上，把新“豪华”诠释得热闹又清楚。
有人说：“老牌子香不香？”有人接一句：“中不中看谁智能硬不硬。”林肯和不少二线豪华在这一维度上起步晚、差距大，挡不住被蚕食。
电动化这条主线也卡了壳。
林肯到现在仍缺少一款基于纯电平台打造、能把电动化战略讲清楚的标志性产品。
福特集团设了专门的Model e业务，技术储备并非空白，成果却没能快速反哺到林肯在中国的阵地上。
另一边对比看，凯迪拉克推出了IQ纯电序列，通用的奥特能平台落地更坚决，路线图不算华丽，方向感很直。
去年下半年到今年初，美国国内电动车税收抵免政策取消，通用调整了节奏，玛丽·博拉还是把电池驱动汽车称作“终极游戏”。
这话不需要夸张，聚焦很明确，就像在棋盘上把大子摆好位，攻守都知道怎么走。
回到中国市场，凯迪拉克的电动化车型销量基数还不算大，可在华战略方向比林肯清晰许多，公众认知里保留了“正在转变”的印象，这种印象在下行周期里挺要紧，起码能稳住人心。
林肯在本土化适配上也吃了亏。
中国消费者对车机系统、语音交互、地图生态、辅助驾驶的适配要求非常细，后排体验和智能场景更是硬需求。
林肯的豪华质感和静音舒适有底子，车门厚重、隔音到位，开起来像在绒毯上走路，可智能维度的短板拉开之后，差距像台阶，跨过去不容易。
新势力动不动就整“用户共创”，线上线下互动不断，林肯这块节奏偏慢，参与度没跟上，结果就是被动。
集团层面的风向，也影响着林肯的呼吸。
《汽车K线》整理的2025年全球主要车企TOP10里，通用销量618.2万、同比增长3.03%，福特439.5万、同比下降2%，还第一次被比亚迪超越。
规模和增长势头一对比，通用这边更有劲。
福特2025财报显示，总营收1872.67亿美元，连续五年增长，去年12月宣布对电动车业务实施大规模重组，一次性计提195亿美元的特殊项目费用，全年归母净亏损81.82亿美元。
如果不算那笔计提，调整后息税前利润是68亿美元，同比下滑33.4%。
Model e板块全年亏损48亿美元，比上一年略好一点。
集团强调降本和改善结构性盈利能力，口径很直接——先把血止住，再谈拉增长。
这个基调一出场，林肯这样的豪华子品牌要想拿到电动化重塑所需的充足资源，难度就摆在那里，不是一句“给力”就能解决。
内部会上的气氛也能感受到紧绷。
有人说：“预算得收口，电车业务先稳住。”有人问：“林肯呢？”前者回一句：“先让它挺住，后边再看投入窗口。”这种对话没有戏剧冲突，却像是一碗凉白开，清清楚楚。
当母公司紧衣缩食，子品牌的转身要花的钱，就变得更敏感。
合资端的表情也不太轻松。
长安汽车希望国产林肯能成为品牌向上的支撑，靠豪华板块赚到更好的利润，反哺自主业务。
现实里，长安林肯的销量不给力，很可能会拖累长安福特的盈利。
董事长朱华荣的动作也能看到急迫感，推动阿维塔赴港上市，加快新资金池的建设，把新能源这条路握在自己手里更紧一些。
有同事在会议里问路演安排，他抬手比划：“节奏再加一档，这事儿得抓紧。”左手接不住，就得右手托一托，这也是务实。
林肯中国的管理台上，换帅的节奏不算慢。
毛京波离任后，朱梅君在退休前做了权力过渡，贾鸣镝接棒，遇到的是销量连年下滑、电动化缺位这两座山。
他做的事儿，很像把路先修通：渠道轻量化，梳理经销商网络，重做产品定价，更新品牌叙事和区域运营策略，让经销商先活下去。
有经销商跟他说：“你这路修得还行，我们起码能撑。”他心里也明白：“降价能救一时，我更需要的是一张电动化入场券。”厨子再能耐，没有米也只能熬清汤，这话不诗意，却直白。
有人喜欢把现在的中国车市比作一列高速列车，智能化和电动化是主动力。
林肯这趟车起步慢了一拍，追赶的脚步不够坚定，车厢里的乘客就会往前挪座。
止住颓势，靠一两款燃油车改款、靠短促的价格动作，作用有限。
更需要的是集团层面对资源的坚决承诺，把电动化的入场券真正发到手里，从产品研发、智能科技、品牌叙事到用户服务，全链路地贴近中国用户，把“豪华”这两个字重新写在智能维度上。
赛道的发令枪已经响很久，迟到者不想在看台上鼓掌，就得踩下油门。
读者关心的点也不难抓。
准备在三十到四十万的区间选车，燃油为主的林肯和智能更强的新势力，到底选谁，关键看谁能把智能体验做好，把服务稳定住，把保值率别搞成过山车。
从业者看渠道轻量化，也会琢磨自己所在城市的机会在哪儿，网络怎么布，区域运营怎么走。
投资者看集团的财务口径，电动化重组的影响，通用与福特的对比，长安与阿维塔的资本动作，信息都摆在台面上，谁也不需要打哑谜。
这件事不缺情绪，也不缺逻辑。
国产化曾打开销量闸门，护城河却没筑牢；智能与电动化赛道启动慢，追赶不够坚决。
福特层面的“降本与盈利结构改善”，让资源分配更精细，林肯要拿到足够的弹药，需要更清晰的跨部门协同、更快的决策和执行。
中国市场不会停下脚等慢跑者，沙漏的沙不会倒着流，问号会不会在明年变成句号，答案不在口号里，在行动里。
谁把电动化的齿轮卡紧，谁就能在这场豪华新定义里站稳，谁也挡不住用户用脚投票的速度。
这篇文章想让大家都营造出积极向上又健康的网络环境，绝对不能有那种低俗的东西或者不好的信息。要是谁侵犯了别人的权益，就得赶紧联系我们，我们会尽快把事情处理好。
全部评论 （0）