我最近亲身感受了一台越来越少见的大块头——全新日产途乐。以前的大排量V8自然吸气如今真的成了稀客，而这回途乐给了我一个全新的答案：别再盯着排量，看动力总成的实际表现才对。
先说动力系统的变化。全新途乐放弃了经典的5.6L V8，自然吸气的记忆被一台3.5T V6双涡轮增压彻底取代，搭配9速自动变速箱。别以为排量变小就没劲头，这台3.5T的最大功率达到456马力，峰值扭矩699牛·米，比老款V8还更猛一些。老款的400马力、560牛·米，在新款面前仿佛被拉开了一截距离。
更关键的是油耗。官方给出的数据是，全新途乐的百公里综合油耗比老款降了约25%。想象一下，在城市路况下，老款常常跑到18L甚至20L以上的日子一去不返。新款换装3.5T后，综合油耗大致在13到14L/100km之间。对一辆车长超过5米3、重量超过2.7吨的全尺寸SUV来说，这样的降幅已经足够“惊艳”。当然，和混动的中型SUV比，差距还是存在，但降幅的力度确实让人有些意外。
谈到对手，汉兰达一直是中型SUV里省油的标杆，混动版的油耗大概6L左右。途乐这次降幅的确把两者的距离缩小了一截。以油箱容量看，途乐的98升油箱要比汉兰达的65升大不少。若单看“满油续航”，之前你以为途乐可能在这点上落后，现在也许要重新计算下两者的边界线了。
除了动力总成的重大改动，途乐在外观、内饰和越野能力上也有不少进步。外观变得更现代，前脸采用日产最新的家族化设计，大尺寸格栅搭配分体式大灯，看起来比以往更精致。车身线条仍然硬朗，方正的轮廓和贯穿式尾灯让尾部的气场更统一，也更符合现在的审美。
内饰方面，老款长期被吐槽的地方终于改掉。新款采用双联屏设计，中控12.3英寸悬浮屏、仪表盘也是全液晶。车机系统支持无线CarPlay和Android Auto，体验要比过去顺畅很多。第二排改成了两个独立座椅，带通风和加热，中间留出过道直达第三排。第三排对成年人而言也不是难题，空间在同级里算是够用，长途乘坐也不容易陷入拥挤。
越野能力方面，核心没有缩水。尽管排量变小，但四驱系统、后桥差速锁和多种越野模式都保留着。非承载式车身仍在，离地间隙、接近角、离去角都不算低，真正要带着它去“征服”野外的人，完全不需要担心。
当然，这辆车也有短板，值得坦诚面对。第一是价格。全新途乐在北美市场的起售价大致相当于35万人民币，但在国内上市后，加税、关税和各种费用叠加，落地价很可能要达到60万以上。这个价格段，市场上可选的豪华SUV并不少。第二是内饰质感。屏幕多了，但和雷克萨斯LX、奔驰GLS这样的百万级对手相比，选材和用料还有差距，有些塑料件摸起来不够高级。第三是品牌溢价。日产在国内的品牌形象相对“低档热度”，和丰田、雷克萨斯比仍有距离。开出去，很多人会说这是台“大个头的日系车”，但未必会立刻觉得它传递的是超豪华的气质。第四是保值率。国内市场里，途乐的保有量和兰德酷路泽相比确实略显不足，二手市场的受欢迎程度也差一些。如果你打算两三年就换车，这笔花费可能不太划算。
购买建议方面，途乐更适合两类人群：一类是真需要一台全尺寸越野车、经常跑烂路、去野外探险的人；另一类是那些不在意品牌，但追求“大块头、坐着舒服、开起来有气势”的人。3.5T带来的油耗改善，也让日常用车的成本压力下降了一些。如果你特别看重豪华感和品牌溢价，宝马X7或奔驰GLS仍然是更稳妥的选择；如果你只是需要一个大空间的SUV，国产插混大型SUV在性价比上往往更具吸引力。
最后的建议很现实：国内正式上市后，去试驾一圈再决定。纸面参数再美，也要看实际驾驶感受和日常使用是否匹配。你是否愿意为这台“大块头”多花一笔，换来它在越野场景中的从容与自信？如果你真正需要一辆能带你走得更远、也愿意为此承担相应成本的伙伴，途乐也许就是你在路上最值得驻足的一次选择。你愿意在评论里告诉我，你对这类全尺寸越野车的期待是什么？又或者你已经有了自己的试驾感受，欢迎分享给大家。
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