宝马7系直降27万，奔驰E3级优惠13.5万，奥迪A3跌破10万……2026年春节刚过，奔驰、宝马、奥迪这三大豪华车品牌，在中国市场齐刷刷地掀了桌子。 曾经加价都难求的热门车型，如今价格纷纷击穿历史底线。 这不是某个经销商的短期促销，而是由厂方指导价调整、经销商终端让利、置换补贴等多重政策叠加推动的全国性大规模降价潮。 一场由国产新能源品牌引发的市场地震，正在彻底重塑中国豪华车的价格体系。
具体来看，宝马的降价力度最为惊人。 作为品牌旗舰的宝马7系，其735Li豪华/运动套装官方指导价80.8万元，目前终端成交价约62.3万元起；高配740Li领先型综合优惠幅度更是达到27万元。 中坚车型宝马5系也未能幸免，530Li尊享型指导价52.5万元，终端实际售价35.7万元，优惠高达16万元，降幅超过30%。 这意味着，省下的钱足够再买一辆主流国产新能源车。
奔驰方面，2026年2月正式官宣降价，涵盖E级、GLB、GLC等主力燃油车型。 行政级轿车奔驰E级多款车型优惠高达11万到13.5万元，其中2026款E 260 L经典版指导价42.99万元，优惠后价格为31.99万元。 更令人咋舌的是奔驰GLB，这款紧凑型豪华SUV最高优惠12.9万元，最低起售价直接跌至14.49万元，价格比许多合资品牌的主流SUV还要便宜。
奥迪的让利同样实在。 曾经的“官车”代表奥迪A6L，其2026款40 TFSI豪华动感型优惠15.1万元，到手价为27.69万元。 上汽奥迪的拳头产品A7L直降18.72万元，2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版从66.62万元降至47.90万元。 而作为豪华品牌入门标杆的奥迪A3，在一些门店的裸车价甚至低至10万元区间，真正进入了普通合资A级轿车的价格地带。
这场席卷全国的降价风暴，背后是BBA在中国市场难以掩饰的销售颓势。 2025年的销量数据，为这场价格战写下了冰冷的注脚。 宝马集团2025年在华销量为62.55万辆，同比下降12.5%。 与2023年82万辆的高点相比，短短两年时间，宝马在中国市场损失了约20万辆的份额。 奔驰的情况更为严峻，2025年在华销量仅为57.5万辆，同比大幅下滑19%，这一销量规模甚至跌回了2016年前后的水平。 奥迪虽然降幅相对较小，但61.75万辆的销量也同比下降了5%。 三家车企合计销量比上一年减少了约26万辆，整体规模回落至2017至2018年的水平。
销量的全面溃退，直接原因是其燃油车基本盘被快速侵蚀。 在30-40万元这一BBA传统优势价格带，国产新能源品牌发起了猛烈进攻。 以问界、理想、蔚来、极氪为代表的品牌，凭借更领先的智能化配置、更贴合中国用户需求的产品设计，持续分流BBA的增换购用户。 2025年，中国新能源汽车渗透率已突破54%，市场正式进入新能源主导阶段。 然而，BBA的电动化转型却严重滞后于市场节奏。
数据显示，2025年奔驰纯电动车型在中国市场的占比仅约11%，奥迪约为12.9%，宝马的纯电车型存在感也明显不足。 更关键的是，BBA早期推出的新能源车型多基于燃油车平台改造，被消费者戏称为“油改电”，在空间布局、智能化体验上与中国本土品牌专门开发的纯电平台车型存在代差。 当中国消费者越来越看重智能座舱的流畅度、语音交互的准确度以及高阶辅助驾驶的功能时，BBA车型搭载的iDrive等系统在本土化体验上显得力不从心。
国产高端新能源的崛起，不仅是在产品技术上实现了超越，更是在品牌价值认知上完成了颠覆。 年轻一代的高收入消费者，购车逻辑已经从“看重车标面子”转向“追求科技体验”和“价值认同”。 华为与江淮联合打造的尊界S800，定价70.8万—101.8万元，直接对标宝马7系、奔驰S级等大型豪华轿车，并在2026年1月取得了超过这三款车型销量总和的成绩。 比亚迪仰望U8在百万级市场站稳脚跟，理想L系列在家庭豪华SUV市场形成稳固的“铁三角”。 这些现象表明，中国品牌已经具备了在高端市场与BBA正面竞争，并战而胜之的能力。
面对空前的市场压力，BBA将2026年定为转型自救的关键窗口期，并计划发起前所未有的产品攻势。 宝马计划在2026年为中国市场带来约20款新产品，其中备受瞩目的首款国产新世代车型——长轴距版新世代BMW iX3将于上半年全球首发，下半年上市。 这款车基于全新的“新世代”平台打造，采用800V高压架构和自研的大圆柱电池，CLTC续航宣称可达920公里，被视为宝马电动化转型的关键落子。
奔驰则宣布2026年将向中国市场引入超过15款全新及改款车型，发起“史上最强产品攻势”。 其真正意义上的纯电平台（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA）将全面落地，首款量产车纯电GLC基于800伏架构，轴距大幅加长，并首次提供6座布局。 奥迪也将2026年定为产品大年，一汽奥迪将推出A6L e-tron等车型，上汽奥迪计划推出奥迪E5 Sportback等新车。
除了新车，BBA不约而同地选择了与中国科技公司深度合作，以弥补智能化短板。 宝马与Momenta合作开发面向中国市场的智能驾驶方案，并与阿里巴巴基于通义大模型优化智能座舱体验。 奔驰与Momenta合作推进全场景智能驾驶系统，并与字节跳动在AI领域深化合作。 奥迪则选择与华为深度协同，旗下Q6L e-tron、A5L等车型搭载华为乾崑智能驾驶系统，实现无图城市领航等功能。
对于消费者而言，最直接的问题是：现在是不是入手BBA的最佳时机？ 从价格角度看，当前BBA多款车型的终端售价确实达到了历史低点。 用以前买一辆中型豪华车的预算，现在可能直接够到中大型车；用以前买普通品牌SUV的预算，现在可以触碰到挂着三叉星徽或蓝天白云标的入门车型。 对于一直有豪华品牌情结，且更偏爱燃油车成熟驾驶质感的消费者来说，这无疑是一个具有吸引力的窗口期。
然而，也需要看到潜在的风险。 大幅且频繁的降价，可能会影响车辆的二手保值率。 同时，在智能电动车快速迭代的今天，当前在售的BBA燃油车型，在智能座舱和辅助驾驶体验上，与同价位的国产新能源车型存在明显差距。 如果消费者非常看重车辆的科技属性和智能化体验，那么这些大幅降价的传统豪华燃油车，可能很快会让人感到“过时”。
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