一个明晃晃的数据摆在眼前，标题刺痛眼球：“2025年8月，理想i6只卖出2.8万辆，比去年少了四成”。 发布时间是2025年9月初，传播迅速。 但稍有常识的人都会愣住：理想i6这款车，官方宣布的上市日期是2025年9月26日。 一款还没正式开卖的车，怎么就冒出去年同期的销量对比了？ 这荒谬到极点的谣言，却能在网络上堂而皇之地传播，甚至被不少“正经”自媒体引用讨论。 直到2026年1月29日的《焦点访谈》，才将这荒诞一幕背后的黑色产业链彻底拽到了阳光下。
节目里，理想汽车的公关负责人直言，这种帖子一看就是AI洗稿的产物，越洗越失真，越洗越离谱。 这已经不是简单的造谣，而是一条高度工业化、流程化的“黑水军”流水线。 策划者躲在暗处下单，内容工厂用AI批量生成黑稿，再通过无数被控制的账号瞬间铺满网络。 从攻击车企、抹黑车型，到如今蔓延至攻击普通车主，这条产业链的触手之深、危害之大，已经到了非整治不可的地步。
我们看到的，已经不再是零散的“键盘侠”。 一名在短视频平台拥有60万粉丝的汽车博主，明面上的商单报价是明码标价：1-20秒视频1.8万元，21-60秒2.6万元，60秒以上3.8万元。 然而，知情人士透露，如果是那些不能见光的“黑商单”，价格会远高于此。 部分博主甚至奉行“谁充值多就帮谁说话”的赤裸法则。 流量和粉丝成了他们议价的筹码，而客观公正则被扔进了废纸篓。
更可怕的是技术的滥用。 记者在调查中做了一个简单的测试：将一些攻击性关键词，比如“某车型销量差、续航短”输入某个AI生成工具，不到半分钟，十篇核心恶意相同但表述各异的“用户差评”就批量产出。 如果要求再次“洗稿”，AI还能自动编造细节，让虚假内容看起来更“真实”、更“具体”。 这意味着，炮制海量虚假信息的技术门槛被无限拉低，成本近乎为零。 过去需要雇佣大量水军手动发帖，现在可能只需要一个人和一套软件。
虚假测评则是另一把更锋利的刀子。 节目中提到一个典型案例：一段关于某竞品车型的碰撞测试视频曾引发轩然大波。 视频中，车评人声称某品牌车辆因小电瓶设计位置问题，碰撞后断电导致车门无法打开，营造出极大的安全恐慌。 视频当日播放量突破百万，对车企声誉造成重创。 然而，车企技术部门通过调取车辆后台数据发现，事实与视频描述严重不符，存在明显的人为干预和操控痕迹。 目前，制作该视频的博主及其同伙已被公安机关依法采取刑事强制措施。 这种以“专业测评”为幌子，行“商业诋毁”之实的做法，极具迷惑性和破坏力。
受害的车企名单很长。 理想汽车是其中之一，比亚迪更是长期的重灾区。 除了上文提到的虚假碰撞测试，比亚迪还起诉了多个网络账号。 例如，汽车博主“大秦军陕团”因编造并传播关于比亚迪旗下方程豹汽车的虚假信息，被法院判定构成商业诋毁，最终判决其公开道歉并赔偿比亚迪公司201万元。 而另一位拥有30万粉丝的汽车大V“王悟空说车”，也同样因实施商誉诋毁，被法院判令在《人民法院报》上公开道歉，并支付赔偿款等共计31.38万元。 这些官司的胜诉，是企业在用法律武器艰难反击的证明。
小米汽车副总裁李肖爽在节目中的发言，点出了一个更令人不安的趋势：攻击正在从产品本身，转向产品的用户。 他说，黑水军试图通过对车主的攻击，让那些愿意说真话、表达喜爱的正面用户不敢再发声。 这是一种试图扼杀真实声音、污染整个舆论环境的策略。 当一个人仅仅因为购买了一款车，就要在网上承受无端的嘲讽、攻击甚至人格侮辱时，这个讨论空间就已经彻底变质了。
那么，是谁在背后操纵这一切？ 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的观点一针见血：“黑公关、黑水军、黑自媒体都是表象，一切的源头是行业的一些同行、一些竞争对手。 ”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树也分析指出，恶性竞争是根源。 一些网络大V利用自身的粉丝和流量，在各平台之间联动，频繁更换“马甲”，有恃无恐地进行操控，严重干扰了市场秩序。
国家监管部门已经重拳出击。 早在2025年9月，工业和信息化部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门就联合启动了为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 这次《焦点访谈》的报道，可以看作是这场整治行动阶段性成果的展示和问题的深度曝光。
行动的成效体现在数据上。 截至2026年1月底，国家网信办加强涉汽车行业侵权信息处置，已直接受理车企举报2.8万余件。 同时，指导督促各级网信部门和重点网站平台，共清理了11.13万余条诋毁攻击汽车企业或产品的信息，并对3612个账号予以禁言或关闭的处置。 这是一次大规模的清网行动。
国家网信办违法和不良信息举报中心受理处置二处处长卫文新在节目中透露了一个更值得玩味的细节。 他说，在受理的举报中，他们也发现存在一些车企之间互相攻击、利用自媒体发布负面信息抹黑竞争对手的情况。 他甚至明确指出：“一些企业高管甚至利用自身的影响力，在网上拉踩引战带节奏。 ”这段话虽然没有点名，但在业内听来，无异于一声惊雷。 它揭示出，黑水军产业链的上游，可能直接连接着某些企业内部的竞争决策。
崔东树秘书长指出了这种恶性竞争带来的长远恶果：车企之间互相攻击，最终会导致企业在科研、市场创新等方面成本的增加，整个行业的信誉度也会受到巨大冲击。 消费者面对一个充斥着谣言、诋毁和焦虑信息的环境，如何能做出理性的判断？ 当“黑稿”比技术解析的流量更高，当“互撕”比产品体验更吸引眼球，整个行业的发展重心必然会发生扭曲。
规范的汽车测评本应是什么样子？ 它应该基于统一、公认的国家或行业标准，过程严谨、数据公开、结论审慎。 它不会刻意放大单个偶发问题，也不会选择性忽视产品的整体表现。 它的目的是为消费者提供有价值的参考信息，而不是成为商业斗争的工具。 当测评偏离了这个初衷，它就变成了另一种形式的“黑稿”。
新能源汽车行业是中国制造业转型升级的重要代表，承载着技术突破和品牌向上的期望。 这个行业需要的是基于产品和技术的良性竞争，是共同把市场蛋糕做大的合力。 当一条投入少、见效快、伤害深的“黑水军”捷径出现在某些竞争者面前时，它就像一剂毒药，短期内可能打击了对手，长期却毒化了整个行业生存的土壤。 从AI批量造谣，到真假难辨的“测评”，再到对普通车主的人格攻击，这条产业链的每一个环节，都在消耗公众的信任，增加社会的运行成本。
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