最近这车圈可真是热闹得不行，跟咱们老百姓逛菜市场似的，这边喊着降价大甩卖，那边又嚷嚷着自家的东西是头一份的保值货。
就说小米汽车吧，刚一脚踏进来，雷军还在为新车发布忙得团团转，网上就冒出一堆声音，说小米的二手车价格“崩盘”了。
这话听着吓人吧？
新车还没卖几辆，二手车就崩了？
这不跟开玩笑一样嘛。
很多人心里就犯嘀咕了，这到底是咋回事？
是不是有些人在故意带节奏，想把水搅浑了好摸鱼？
这车，到底还能不能信，还能不能买？
咱们先来掰扯掰扯雷军和二手车商的这番“口水仗”。
事情是这样的，前脚刚有二手车商在网上发视频，信誓旦旦地说收来的小米SU7不好卖，价格一天一个样，眼看就要砸手里了。
这消息一出，可把不少持币待购的消费者给整不会了。
毕竟买车是个大事，谁也不希望自己的车刚开出门就掉价掉得厉害，那不等于钱白白打了水漂嘛。
就在大家议论纷纷的时候，雷军亲自下场直播回应了。
他也没长篇大论，直接亮出了一份权威报告——由中国汽车流通协会和精真估这两个业内响当当的机构联合发布的《中国汽车保值率报告》。
报告里白纸黑字写得清楚，小米SU7在纯电车型里头，一年的保值率高达86.05%，排在第一名。
这是什么概念？
就是说，你花30万买的车，开上一年，还能卖25万8千多。
这在普遍认为“电车不保值”的今天，简直是个相当亮眼的成绩了。
雷军这一招，可以说是用官方数据，直接把那些“崩盘论”的传言给怼了回去。
其实这事儿也给咱们提了个醒，现在信息太杂，听风就是雨要不得，得看真凭实据。
二手车市场的价格波动，受新车产能、市场情绪、甚至黄牛炒作等多种因素影响，拿刚上市一个月的车就谈“崩盘”，本身就不太科学。
这边小米在为品牌声誉正名，那边车市的老大哥们也没闲着，一个个都在排兵布阵，琢磨着怎么在激烈的竞争里多抢点地盘。
你看比亚迪，就悄悄干了件大事。
它推出了一个全新的子品牌，叫“领汇汽车”。
这个品牌不跟咱们普通消费者打交道，人家是专门盯着“对公市场”的，也就是网约车、出租车、公司用车这些。
这步棋走得实在是高明。
为啥这么说？
你想想，以前很多品牌的车，既卖给个人，也大量卖给网约车公司。
结果就是，你刚提了一辆新车，高高兴兴开出去，结果发现满大街跑的网日志都是你这同款，心里是不是有点不得劲？
感觉档次一下子就下来了。
比亚迪现在就把这两块市场隔离开，成立领汇专门去服务B端客户，这样一来，既能满足网约车市场对皮实耐用、成本低廉的特殊需求，也能保护好比亚迪王朝、海洋系列在个人消费者心中的品牌形象，让买车的个人用户觉得自己的选择更有价值。
这说明我们的自主品牌，已经不满足于简单地卖车了，开始精耕细作，玩起了更高级的品牌管理和市场细分策略。
说到排兵布阵，华为系的问界更是当仁不让。
华为的余承东前两天就在社交媒体上放话了，说问界家族的“新锐王牌”——问界M6，马上就要登场了。
他还特别提了一句，“56789”这下凑齐了。
这可不是打麻将，他说的是问界的产品序列。
现在已经有了M5、M7、M9，还有智界的S7，这M6和传闻中的M8一出来，就形成了一个从紧凑型到全尺寸，覆盖各个价位段的完整SUV产品线。
这种“多生孩子好打架”的策略，明摆着就是要用密集的产品矩阵，把各个细分市场的潜在客户都“一网打尽”，不给对手留空隙。
可以预见，等到春天M6正式亮相，车市又将迎来一场血雨腥风。
车企们斗得火热，国家层面也没闲着。
最近，商务部等九个部门联合发了个通知，要在春节期间搞个“乐购新春”活动，核心就是鼓励各地多发点消费品以旧换新的补贴。
这消息对咱老百姓来说可是实打实的利好。
你家里的旧车、旧家电，正愁没地方处理，现在国家鼓励你拿去换新的，还能给一笔补贴，这不就等于变相降价了嘛。
尤其是在汽车领域，这个政策的推动力会很强。
现在油价又传出要涨的消息，预计加满一箱油又要多花十几块钱，这日积月累下来也是一笔不小的开销。
政府一边用补贴鼓励你换新车，特别是更节能环保的新能源车，另一边油价又在悄悄地“助攻”，里应外合之下，肯定会有不少人动了换车的心思。
当然，也有行业协会预测，因为春节假期和前期消费需求透支等原因，2月份的汽车市场可能会暂时“歇口气”，进入一个调整期。
但这就像人跑累了要喘口气一样，是正常的节奏调整，长远来看，在政策和市场的双重驱动下，中国汽车市场的活力依然十足。
咱们的眼光再放远一点，看看国际舞台。
中国汽车品牌“出海”已经不是什么新鲜事了，但小鹏汽车最近的动作还是挺振奋人心的。
他们宣布，新款的小鹏P7i已经开始大规模发往海外，一次性就要去全球18个国家。
这可不是小打小闹地送几台样车去参展，而是成规模地出口销售。
这背后，是中国汽车在技术、设计、品质上得到国际市场认可的体现。
以前我们是市场换技术，现在我们是技术输出、品牌输出。
与此同时，国外的巨头们也在各显神通。
特斯拉宣布，他们那个备受瞩目的4680电池，终于实现了正负极全干电极工艺的量产。
这个技术听着复杂，说白了就是一种更高效、更低成本的电池制造方法，能让电池能量密度更高，充电速度更快。
这无疑会给整个新能源汽车行业带来新的冲击和启发。
而像现代汽车，则正式放弃了回购俄罗斯工厂的打算，丰田则在印尼开始搞混合动力汽车电池的本地化生产。
这些国际动态都说明，全球汽车产业的格局正在深度重塑，供应链、生产基地、市场重心都在发生变化，而中国，正是在这场百年未有之大变局中，扮演着越来越重要的角色。
从广东等地大力支持智能网联汽车上路测试，到曹操出行的无人出租车用上低轨卫星通信技术，解决偏远地区信号难题，我们能看到，中国汽车产业的未来，不仅仅是造出更好的车，更是要构建一个更智能、更便捷的出行生态。
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