奔驰首款纯电G级亮相：550千瓦双电机续航520公里

2026年2月初，奔驰举办了一场小型品鉴会，让新款纯电G级正式亮相。虽然没有公布具体上市时间，但透露车辆已经完成全部调试，只待投入量产。这是G级车型首次实现完全电动化，依然保留了标志性的方盒子造型，内部结构却进行了全面更新。

外观方面，经典元素依旧齐全，圆灯、外挂备胎和棱角分明的车身都被保留下来。前脸格栅如今仅具装饰作用，不再具备通风功能。侧面新增空气动力学裙边，使整体线条更加流畅。老车主或许会觉得那些曾经实用的标志性设计如今更像拍照打卡点，而不再是服务功能的部件。

内饰变化尤为明显，中控区域安装了两块相连的OLED屏幕，搭载的系统名为MBUX Ultra。它能识别人类语音指令，并可将导航地图投射到挡风玻璃上。座椅采用人造真皮与回收布料混合制成的织物材料，环保属性得到加强。原先的换挡杆被取消，取而代之的是旋钮加触控操作。起初使用会感到不习惯，但经过短时间适应，便能熟练掌握。内饰工艺的质感和科技感均显著提升。

动力系统采用双电机设计，总功率超过550千瓦，百公里加速仅需4.8秒，性能已超越众多高性能车型。电池为奔驰自研的120千瓦时固态电池，标称续航可达520公里。车辆具备能量回收功能，可开启单踏板模式；值得一提的是，在越野模式下该功能可关闭，以避免影响脱困性能。这一设计充分体现了实用与节能的平衡，没有为了节电而牺牲越野能力。

越野性能上，这款电动G级并未妥协。三把差速锁依旧保留，电机响应更为迅速，能即时分配扭矩。空气悬挂系统升高后，离地间隙达到300毫米。转向系统也经过重新调校，官方数据显示，车辆在泥地和砂石路面上的通过性较燃油版提升约17%。这些数据源自内部测试，具体表现有待实际体验验证。

传统越野车强调简易维修能力，而这款电动G级的底盘高度集成，电池组几乎无法自行拆解。一些德国越野爱好者在网络上讨论，若电机在野外出现故障，是否还能凭手动工具进行修理。这样的质疑虽然尖锐，却直击了电动越野车实用性的核心问题。

总体来奔驰的电动G级与特斯拉Cybertruck选择了截然不同的道路。前者坚守经典造型与品牌精神，同时在技术上实现了彻底革新。品牌意图在于：既要延续G级的传统魅力，又要积极应对新能源时代的潮流。德国政府近期出台新规，要求重型电动车必须公开非道路行驶的能耗数据。奔驰选择在此时机发布新车，显得尤为及时与策略性。目前，这款车计划首先在欧洲及中东市场销售，中国市场尚未获得进口批准。