你有没有过这样的经历？站在路边打车，一辆、两辆、三辆……连续好几辆比亚迪秦PLUS从你面前驶过，它们无一例外，车顶都亮着绿色的“空车”灯牌。你心里可能闪过一个念头：“这车，怎么满大街都是网约车？ ”这不仅仅是你的错觉，数据显示，2025年第一季度网约车新增车辆里，秦系列占比直接飙升到了43%。这种“统治级”的存在，让比亚迪在收获巨大销量的同时，也背上了甜蜜的负担。
今年2月2日，比亚迪正式官宣了它的全新独立子品牌——领汇汽车。这是继腾势、仰望、方程豹之后，比亚迪推出的第四个（也有信息称为第五个）独立品牌。与前面几个瞄准豪华、个性的品牌不同，领汇的方向极其明确：它专攻网约车、出租车、企业公务用车等B端市场，也就是我们常说的大宗采购、对公出行领域。
这个消息一出，很多人第一反应是：比亚迪怎么又搞出一个新品牌？但如果你仔细看，会发现领汇的首批四款车型——领汇e5、e7、e9和M9，全都是“熟面孔”。它们并非从零研发的全新车型，而是基于比亚迪现有的成熟平台改款迭代而来。具体来说，领汇e5对应的是秦PLUS EV，领汇e7基于海狮07 EV，领汇e9脱胎于比亚迪汉，而领汇M9则源自比亚迪夏平台。
比亚迪为什么要大费周章地做这件事？答案就藏在开头那个打车的场景里。过去几年，比亚迪王朝网和海洋网凭借高性价比，销量一路高歌猛进，撑起了年销几百万辆的规模。 但一个隐忧也随之浮现：秦PLUS、汉等主力车型大量涌入网约车市场，在街头巷尾的曝光度过高。这对于普通家庭用户来说，产生了一种微妙的心理影响，或多或少会削弱他们买车时的“体面感”。
一位汽车行业分析师指出：“当一款车成为‘街车’，尤其成为营运车辆时，其品牌溢价和个性化标签会受到不可避免的侵蚀。 ”这种强关联直接制约了主品牌在个人消费者心中的高端形象，甚至导致部分门店的进店率下滑。
因此，领汇的诞生，本质上是一次“品牌隔离工程”。比亚迪的意图很清晰：通过设立一个独立的品牌，将面向企业（B端）和面向个人（C端）的车型彻底切割开来。领汇品牌拥有独立的渠道体系，不进入传统的比亚迪4S店销售，连车型命名也另起炉灶，用了全新的“e系列”和“M系列”。这样一来，比亚迪主品牌（王朝/海洋网）就能从“网约车”的舆论场中抽身，专心致志地服务家庭用户，冲击更高端的市场 而腾势、方程豹、仰望则负责豪华和个性化赛道，领汇专攻B端出行，整个品牌矩阵分工变得异常明确。
对于网约车公司、出租车企业和政府采购部门来说，领汇的出现意味着他们有了更对口的选择。B端市场的需求和个人用户完全不同，核心是车辆的耐久性、经济性和维护便利性，而不是花里胡哨的智能配置和炫酷设计。领汇的车型正是针对这些痛点进行了优化。 例如，为了降低购置成本，领汇车型砍掉了天窗、简化了内饰、换上了更耐磨的座椅材质。但同时，比亚迪并没有在核心技术上妥协，e平台3.0、第五代DM混动技术、宽温域热泵空调等先进技术都得到了下放。比亚迪甚至还为领汇品牌祭出了“6年60万公里”的三电系统超长质保承诺，直击营运车辆高强度使用、对可靠性要求极高的核心关切。
这种基于成熟平台改造的策略，让比亚迪用最低的研发投入，办成了两件大事：一是为主品牌扫清形象障碍，二是为B端市场提供了真正适配的产品。盘古智库高级研究员江瀚分析认为，此举有助于优化内部资源配置与渠道管理效率。领汇整合了比亚迪原有的e系列及对公车型，构建独立渠道，可以避免与王朝、海洋网在销售策略、服务标准和客户管理上产生冲突。毕竟，网约车公司采购时最看重成本控制和全生命周期运营效率，这与个人消费者关注设计、智能化和情感价值存在本质差异。
但领汇的野心，可能远不止于“卖车”这么简单。过去，传统车企在B端市场的常规做法是，把车卖给租赁公司或出行平台后，合作就基本结束了。车辆怎么跑、电池用得怎么样，车企很少过问。而根据行业分析，领汇计划与滴滴等头部出行平台进行深度合作，提供包括车队管理、电池租赁、快充调度等在内的服务。这意味着，比亚迪的角色正在从单纯的车辆供应商，转变为出行生态的参与者和服务商。
通过车联网系统，比亚迪有望通过领汇品牌，积累大量真实运营场景下的宝贵数据。比如，司机一天要充几次电？ 三电系统在每天跑几百公里的高强度工况下，表现如何？北方城市冬季，热泵空调的实际效率到底怎样？这些此前散落在各方手中的核心数据，一旦回流到比亚迪的研发中心，价值将远超想象。
它们可以用来针对性优化下一代热管理系统，也可以为设计更合理的电池梯次利用方案提供依据，甚至为未来“电池银行”、“能源订阅”等新型商业模式奠定基础。比亚迪的盈利模式，也可能因此从传统的一次性卖车收益，转向提供长期服务的持续性收入。
领汇的布局，还为比亚迪的全球化战略打开了一扇新的窗户。比亚迪家用车出海这几年，在个人消费市场面临不少软性门槛。欧洲消费者对本土品牌有天然的亲近感，东南亚市场也存在文化认同、设计审美和售后信任等需要时间磨合的问题。然而，B端营运市场的评判标准却极为务实和统一。出租车公司、网约车平台采购车辆时，不看车标背后的故事，核心指标就是每公里运营成本、续航长短以及维修是否方便。这恰恰是比亚迪技术优势最能直接体现的领域。
领汇品牌明确表示，将推出右舵版本车型开拓海外市场，首款车型很可能是综合续航达1200公里的插混MPV——领汇M9。它的目标直指正在加速推动营运车辆电动化的东南亚和欧洲市场。例如，泰国已经出台了针对电动网约车的补贴政策。用这样一款产品打头阵，既能充分发挥其长续航、低能耗的优势，又能巧妙地避开与本土家用车品牌在情感认知上的正面竞争。更重要的是，一旦领汇的车辆进入当地的营运体系，比亚迪的售后服务网络、维修站点和用户口碑就能同步建立起来。这种扎实的线下渗透，被认为比单纯砸钱投广告的效果更为深远，也能为比亚迪后续将王朝、海洋系列等家用车引入该市场铺路。
从产品布局来看，领汇首批申报的四款车型覆盖了从紧凑型轿车到中大型MPV的完整区间，足以满足网约车市场从快车、专车到商务接待的全场景需求。领汇e5定位“网约车入门神器”，适合城市穿梭；领汇e7是“性价比之王”，空间更宽敞；领汇e9则作为“牌面担当”，瞄准高端专车市场；而领汇M9作为“全能选手”，凭借插混系统兼顾短途纯电节省和长途无焦虑。所有这些车型都基于比亚迪庞大的销量基础和供应链体系，在配件供应和维修网络方面可能具备后发优势。
行业观察者认为，领汇的入局，将搅动已经竞争激烈的网约车市场。目前，广汽埃安的AION S系列在这一领域占据重要地位，吉利、北汽等也都有相应布局。比亚迪通过一个独立品牌发起进攻，显示了其志在必得的决心。这一布局也顺应了政策趋势，全国多地已出台出租车电动化时间表，深圳等城市更是要求新增网约车必须为纯电动车。
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