豪爵仍是第一，但多个细分市场爆发危机

不出所料，大长江集团依旧是2025年国内摩托车企销量第一。相比其他品牌，豪爵实现了断层领先，是唯一一家年销量超过200万台的企业。

销量是最好的口碑。豪爵确实依靠品质和口碑走到今天。即便豪爵实力强劲，在如今各大品牌竞争激烈的环境下，在一些细分领域也开始显露疲态。

首先是仿赛车型市场，豪爵的中排量车型长期缺失。500cc仿赛的传闻已经流传许久，但至今依旧没有官方预告。目前甚至不清楚豪爵的500cc仿赛是自主研发还是采用铃木贴牌。铃木GSX250R的热度已大幅下降，降价效果并不显著。尤其在如今三万元即可购买四缸仿赛车型的情况下，GSX250的竞争力明显不足。有部分人认为，即使豪爵推出500cc仿赛，大概率仍是双缸布局，性能会较为保守，与竞品相比吸引力或显逊色。

其次是巡航市场，豪爵的TR300仍在支撑局面。虽然销量尚可，但奔达、钱江、无极、春风等品牌的进攻势头十分强劲。甚至本田CM300已降至两万元价位，使得竞争更加激烈。豪爵TR300虽然经历一次更新，但动力等核心部件依旧未做调整，外观设计也缺乏明显优势，因此今年所面临的冲击可想而知。

再次是踏板车市场，这是豪爵的销量主力。尤其在125踏板和150踏板细分领域，可以说是豪爵最直接的利润来源。然而近两年竞争加剧，本田率先掀起价格与配置升级的浪潮，导致150踏板的市场份额被分散，原先UHR一家独大的局面已经不复存在。豪爵的350踏板据传将在今年上市，但定价尚未可知，与本田NSS350的差距更是值得关注。估计在豪爵350踏板市场利润空间有限，不如125踏板走量更为稳妥，因此迟迟未推向市场。

至于街车市场、ADV市场等领域，豪爵目前也缺乏强势新品，还在依靠过去的产品线维持销量。可靠的质量的确让豪爵获利稳定，但在当前的市场格局中，这种优势很可能难以维持太久。

从汽车行业类比来豪爵的境况颇似曾经的丰田。起初凭借可靠性和品质在国内市场畅行无阻，在其他厂商积极竞争时依旧保持平稳。一旦被竞争对手甩开距离，等到意识到危机再想追回就会非常困难。“大象转身”固有的缓慢节奏，大家应该都明白其中的含义。

2026年，大长江或许依然是销量第一。对于各个细分市场的统治力还能维持多久，还需要到年末才能见分晓。