去年，奇瑞旗下iCAR品牌那台小巧的V23，靠着硬朗的方盒子造型，月销量能稳定在七八千台，这给市场提了个醒，原来有这么多消费者，既喜欢硬派越野车“唬人”的造型，又只想花一台城市SUV的钱。
今年年底，奇瑞把更大的“盒子”，iCAR V27端了上来。
车长超过5米，轴距2910毫米，妥妥的中大型SUV身材。 它依旧顶着一张酷似路虎卫士和丰田新普拉多的“脸”，内核却玩起了混动，用上了一台1.5T增程器。
这台起售价预计在20万上下的新车，一登场就抛出一个问题,在硬汉外表下，它究竟是能带你翻山越岭的伙伴，还是只是个停在咖啡馆门口的样子货？
V27的核心动力方案是“增程”，这意味着那台1.5T发动机基本不直接驱动车轮，主要任务是发电。
电池来自国轩高科或宁德时代，容量34.3度，官方称能提供超过200公里的纯电续航，满油满电综合续航1200公里以上。
它的性能参数不弱，前后双电机四驱版本综合马力455匹，百公里加速能跑进5秒俱乐部，等于是给这个“方盒子”装上了跑车的心脏，红绿灯起步肯定不吃亏。
硬派越野的核心指标，从来不是加速快慢。
iCAR V27采用了一套名为“魔毯”的可调悬架，能通过电磁减振器来适应不同路况。 它的底盘用料被宣传为“扎实”，用上了铝合金下摆臂等部件。
所有这些，都建立在一个根本前提上：它采用的是承载式车身结构。 简单说，它的车壳和底盘是一体的，类似绝大部分轿车和城市SUV。
V27的越野能力被严格限定在“轻度”范畴。
它的离地间隙为220毫米，接近角23度，足以应对非铺装路面、碎石路和一般的河滩。 但如果你想像开普拉多那样去攀爬巨石坡，或者进行长时间的沙漠穿越，它的车身和悬架系统可能会显得吃力。
官方为其高配版原厂配备了拖车钩，拥有拖挂资质，这更暗示了它的主要场景是公路牵引房车，而非岩壁攀爬。
它的聪明之处在于，用一套顶尖的智能系统，弥补了机械上的“不纯粹”。
高配版车型在车顶搭载了激光雷达，配合地平线的征程系列芯片，能提供包括城市和高速路段的领航辅助驾驶功能。 车内是8155（或8295）芯片驱动的智能座舱，配上一块巨大的中控屏。
你可以说它“取巧”，不可否认，智能座舱和高级辅助驾驶，正是豹5、坦克400 Hi4-T等传统硬派越野出身的车型，目前相对薄弱的环节。
V27用“科技平权”的方式，给追求潮流的年轻用户提供了一个新选择：我可能不能带你去最深的荒野，但能在接你下班的高速路上自己开，还能在露营时对外放电煮火锅、点亮大屏幕看电影。
车顶行李架是全系可选装项，这些设计都在强化户外玩乐属性。
当你把后排放倒，会发现它与后备厢地台有一个不算小的台阶，无法形成纯平空间，这对于想在车里临时休息的用户是个小遗憾。
它的轮胎配置也体现了这种“跨界”定位。 高配用上了265/45 R21的固特异轮胎，这款轮胎更偏向公路性能；低配则是255/55 R19的朝阳轮胎。 无论是哪种，都不是专业的全地形（AT）或泥地（MT）轮胎，这再次框定了它的活动边界：以铺装路面为主，偶尔下道。
iCAR V27的战场，显然不在这片最硬的核心里。
它瞄准的是那些被路虎卫士外观吸引，却被百万售价劝退；喜欢周末郊游露营的轻户外生活方式，但一年也难下一次真正越野路面的城市家庭。 它
用激光雷达、大屏幕、低油耗和够用的通过性，组装出了一个符合2025年市场需求的“硬派风格城市SUV”模板。
所以，关于它是不是“样子货”的争论，答案变得清晰：如果你用经典越野车的机械标准去衡量，它的确不够纯粹。
如果你把它视为一台拥有独特个性、宽敞空间、低使用成本和轻度探索能力的智能家庭车，那么它的“样子”之下，确实有一套完整且有针对性的产品逻辑在支撑。 它不需要成为普拉多，它只需要成为那些觉得普拉多太贵、太费油、不够智能的消费者眼中，一个更合适的选择。
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