很多车的“好开”，其实只是在空载状态下成立。领克07GT这次直接把测试场景拉回真实使用：7月23日正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价14.58万元-19.68万元，并带来至高价值12000元的限时领享金等购车权益。作为领克首款旅行车，它没有只谈空间和造型，而是把底盘控制、负载稳定和长途效率当成重点。
旅行车和普通车最大的差别，就在“装了东西之后”。车内坐满人，后备箱放满露营箱和行李，车顶再加行李箱、自行车，甚至车尾还会接上拖挂设备。重量一变，重心就会抬高或后移，转向、侧倾、紧急避让的表现都会跟着变。也正因为这样，单看空车成绩，往往不能代表一台旅行车的真实水平。
领克07GT偏偏把这些复杂状态都纳入测试。新车普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；在车顶加装行李箱后，麋鹿测试仍有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩依然达到81.9km/h。两项特殊工况测试还获得中汽中心关键指标技术验证证书。对一台旅行车来说，这已经不是“能不能开”，而是“装载后还能不能稳”。
这些成绩背后，指向的是底盘和控制系统对真实负载的适应能力。车顶载物会抬高重心，紧急变向时更容易放大侧倾；拖挂装备则会改变前后配重，并在连续转向中增加尾部摆动。07GT能在这种状态下保持较高避让速度，说明它不是只在轻载条件下表现出色，而是真正把旅行车高频会遇到的场景考虑进去了。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间达到1ms，阻尼调节范围最高达到10000N。遇到坑洼路面时，悬架能迅速柔化吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能快速增加支撑，稳住车身姿态。再配合横摆角速度滞后时间仅28毫秒的转向响应，车头跟随更及时，山路、并线和避让时都更容易掌控。对07GT来说，旅行车不该只满足于大空间，它也可以在真实负载下，继续保持接近性能车的动态表现。
