有朋友开车时，注意力大多集中在车头前方，却容易忽略来自后方与侧后的风险，往往更让人措手不及。路口等红灯时后车跟车过近、高速拥堵时怕后方车辆刹不住、变道时盲区突然窜出快车，这些场景单靠驾驶员扫几眼后视镜，很难做到次次反应及时。
6月26日正式上市的启境GT7， 提车即享华为乾崑智驾ADS 5，把安全防护的范围，拓展到了驾驶员视线容易顾及不到的后方。
就在7月11日，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志、启境汽车 CEO 刘嘉铭，联合资深汽车媒体人吴佩，开着量产版启境GT7 完成了一场全程公开的全域实景路测直播。没有封闭的测试场地，没有预设的特殊场景，走的就是城市日常通勤的普通道路，从街巷路口到快速路，从通勤路况到泊车场景，完完整整把这套系统的日常表现摆在了台面上。
其中最值得一说的，就是CAS 5.0 全维防碰撞系统。它跳出了 “危险临头才制动” 的传统思路，把防护动作尽量往前置。
一方面，它把防御性驾驶的思路融进了日常行驶里，遇到急弯会提前平顺降速，不用等到弯前才急踩刹车。经过没有信号灯的路口，会自动闪烁大灯提醒行人和横向来车，尤其是黄昏、雨天视线差的时候，主动提醒远比被动等待更稳妥。再加上云端同步的路段风险信息，前方哪里事故高发、哪里正在施工、哪个路口视线不好，系统都能提前几公里告知驾驶员，留出足够的反应时间，从根源上降低出事的概率。
另一方面，也是最核心的突破，是后向防护能力的补全。启境 GT7 配备了后向固态激光雷达，专门盯着车辆后方与侧后方的路况，实现了主动防追尾与后向防侧碰。
路口等红灯、高速拥堵跟车时，雷达会实时监测后方来车的车速和距离，一旦识别到后车跟车过近、有追尾风险，会立刻给驾驶员发出提醒。变道、转弯时，它也能覆盖后视镜的视觉盲区，侧后方有车辆快速接近时及时警示，避免盲区带来的剐蹭风险。
当然，这套全域感知能力，不只是用来做安全兜底，更实实在在提升了日常开车的省心程度。华为乾崑智驾ADS 5 在启境GT7上，做到了真正的全场景可用。
日常通勤最常见的城市路况，它应对得足够从容。遇到窄路会车，两车对冲只剩一车通行的空间，系统能自主判断通行优先级，该平稳通过就通过，该倒车避让就主动避让，处理方式和老司机的驾驶逻辑很像，不会生硬地僵在路中间。哪怕是城市环岛、湿滑路面、桥隧路段这些考验驾驶功底的场景，系统也能稳定开启辅助，不用驾驶员频繁接管。
更实用的是 RCA 漫游巡航功能。不是每次出门都有明确的目的地，周末兜风、在陌生城市闲逛，或是临时想绕路走一走，不用特意输入导航，一键就能开启巡航，车辆会顺着道路自主行驶，把双脚解放出来。这种 “边走边开” 的松弛感，是传统定速巡航和导航式智驾给不了的。
哪怕是郊区乡道、非铺装路面这类非标准路况，它也能稳定识别道路边界，保持正常行驶，不用一到烂路就只能手动接管。
开车路上省心，停车这件烦心事，它也一并解决了。
启境GT7 搭载的车位到车位 3.0 系统，覆盖了全国超120 万个停车场。车辆开进地库后，能自主识别空余车位、规划路线完成泊车，还支持设置途经点，比如先开到商场电梯口放下同行的人，车辆再自己去停车位；逛完街准备离开，也能远程召唤车辆自己开到上车点，不用人在昏暗的地库里绕来绕去找车。哪怕是多层地库、立体车库这类复杂环境，它也能自主完成上下坡道、转弯找位的全流程。
遇上高难度车位也不用犯愁。商场尽头的断头路车位、长度紧张的侧方位、没有标线的空白车位，甚至是两侧余量极小的极限车位，系统都能通过全域感知快速扫描环境，规划出最优路线，平顺完成泊入。遇到车位太窄、开门不方便的情况，人下车后用手机遥控就能泊好，取车时也能在车外让车辆自动驶出，不用侧身挤着上下车。
更实在的是，这些能力全部都是提车即享，不用等后续 OTA 推送，也不用额外付费解锁，从开上车的第一天起，就能体验到完整的智驾与安全防护。
对于想了解真实表现的人来说，目前全国 90 座城市的超 300 家启境门店，都已经开放了试驾体验，好不好用、顺不顺手，自己上路试过就知道。值得一提的是，现在想感受这个智驾系统，还只有到启境门店才行，所以要抓紧时间预约。
