在眼下的全球汽车圈，电气化好像变成了唯一的出路，从大众、丰田、本田到奔驰、宝马、奥迪…，所有的品牌都慌了神，昨天你搞纯电，今天你搞增程…。
大家都在这么做，主要还是环保法规的逼迫，大排量的生存空间越来越小，以前，马自达这种车企还在坚持自吸，如今大家都在搞涡轮混动，路子变窄了，坚守的压力当然会更大，在这样的局面下，马自达居然反其道而行之，居然给新车塞进了大排量引擎。就连车迷都不敢信，以新款马自达3为例，在以前。这车全是小排量动力，如今，新款马自达3在日本居然新增了2.5L自吸，马力干到了188匹。
这样的动力，配上马自达3的操控感，到底值不值得等？
先来看一下颜值，新款马自达3的整体造型基本维持了原本的设计，它的前脸看着很精神，中网依然是黑化处理，搭配两侧锐利的LED大灯、圆型的雾灯口，既有精致运动的一面，又不失个性和帅气。外观配色这次有了新花样，特别是那个“空气动力学灰”，官方图看着像液态金属，冷冰冰的质感很强，在阳光下肯定很炸，而魂动红车身加上修长的车头、紧凑的车身比例，再加上多幅式的运动轮毂，停在路边很有格调。
舒适度这次也有了新看点，首先是座椅上，新车终于把那个要命的配置给加上了，CX-30的高配车型拥有了座椅通风，打孔皮透气，虽然不知道是吹风还是吸风，但夏天终于不烫屁股了，体验上肯定舒服太多，而且车内的实用性功能也升级了，仪表盘里能看到透明底盘，这可是硬派越野车才有的东西。同时，新车还优化了四驱系统的雪地模式、改良了变速箱逻辑，虽然内饰看起来还是老样子，但开起来的感觉相信能给人带来不少惊喜。
驾驶感才是这台车的灵魂，某种意义上说，很多人之所以喜欢马自达，就是为了这份操控，尤其是踩下油门后，线性的动力响应立马就来，没有电机的突兀，满满的人车合一感扑面而来。而在动力上，这台2.5L自吸发动机最大马力188匹，扭矩252牛米，虽然数据看着不炸裂，但对于日常驾驶来说，动力储备还是比较充沛。
再来看一下动力总成，这台车搭载了一台2.5L自然吸气发动机，名字叫e-SKYACTIV G，最大马力只有188匹，峰值扭矩252牛米，传动系统依旧是那台6AT变速箱。而且，新车还可能提供i-Activ四驱系统，底盘调校依然是马自达的看家本领，过弯支撑很到位，虽然不像电车那么快，但乐趣很足。过去，大家吐槽马自达动力肉，现在有了2.5L加持，低扭表现提升了不少，油门踩下去动力随叫随到，那种声浪是电机给不了的，方向盘手感也很细腻，底盘动作很干脆，无论是喜欢激情驾驶的年轻人还是追求平顺家用的人，都能开得很爽。
现实很骨感，这台2.5L的新车大概率进不来国内，这一点从政策法规就能看得出来，咖啡法案的压力摆在那，引进这种大排量就是赔钱赚吆喝，哪怕引进了价格估计也不低。所以，如果你的预算只有15万左右，你会为了情怀等这台车吗？还是转身去买国产的新能源车？欢迎到下方评论区留言讨论。
