零跑汽车在12月28日迎来了品牌成立十周年的节点，发布会上他们回顾了自己从零起步到如今的完整历程。创始人朱江明直接放话，下一阶段要冲击年销400万辆的目标。这家车企能一路走到今天，靠的不只是产品，而是那种耐得住寂寞的造车方式。首段看下来，或许你会觉得它有点“闷声发大财”的气质，我也是在反复琢磨细节时才感受到这种特别的劲儿。
朱江明并非公众口中的流量明星，媒体报道也不多。他甚至坦言自己是造车领域的“外行”，但这段创业旅程里藏着中国新能源汽车未来十年的密码从差点倒下到行业领先，这段翻盘过程有血有肉。想到他五年前还需要自掏腰包发工资，供应商电话天天催款，而如今年销量接近60万辆，累计交付破百万辆，这种反差，让人忍不住回想很多企业熬不过的那些坎。
这并不是资本包装出来的神话，更多是制造业的笨功夫。朱江明造车的念头，源于一次在西班牙街头的偶遇那是一辆小小的电动汽车。阳光打在它的车身上，像闪了一个念头似的，他突然联想到，如果中国4亿骑电动车的人能换成这种经济型电动小车，市场会有多大？那时他已经和傅利权把一家安防企业做成了全球巨头。
跨界的决定几乎没有犹豫，他放下熟悉的安防业务，投身完全陌生的汽车行业。最初团队只有50人，大多数是工程师，却几乎没人干过车。他们把战略定成了“全域自研”，而不是做零件拼装的老路。那时候，我试过翻他们的产品结构表，十几个关键零件竟全是自己研发出来的，摸上去就有一种严丝合缝的感觉，很适合那种喜欢钻研的用户。
2019年首款车上市，月销只有一百多辆，融资基本断档近两年；2020年资金捉襟见肘，一般企业可能早就砍掉研发省事，但朱江明硬是扛了下来。团队里有人私下担心工资发不出来，他和傅利权直接拍板：钱的事我们兜底，你们专心干活就好。这种承诺在业务低谷时，比奖金还管用。
所谓全域自研，就是在电芯、电驱乃至空调压缩机这类看似不起眼的细节上做到自造。走进他们的零件工厂，那种烘烤金属外壳的淡淡热气味混着机油味，很有种“为造车而生”的工业味道。到现在，整车65%的成本都掌握在自己手里，手里还捏着17家核心零部件工厂。为省钱，他们采取“只买设备，不建楼”的办法车间只有生产线，没有花哨的办公楼，摸着那些冷硬的设备外壳，感受到的是每一分钱都花在刀刃上的务实。
这样下来，整车成本比外购模式低约一成，这些节省直接让利给用户。朱江明坚持“好玩不贵”，让大家花A级车的钱，体验到B级车的空间和配置。2024年第四季度，他们终于实现了盈利，预计2025年也能保持，而在新势力中，这只是为数不多的企业才能做到的事。
盈利背后的逻辑，是用企业配套的成本控制方式去做消费者市场。技术降本，并不是牺牲体验，反而是让产品有更多竞争力。虽然赚到钱了，朱江明清楚新能源的热度在收缩，行业整体压力不小。他说现在只是过了“温饱”，还不到能庆祝的时候。
他的野心正在转向海外，而且走的不是传统制造业海外建厂的路线。国际巨头斯泰兰蒂斯花15亿欧元收购了零跑国际20%的股份，双方打通了研发与销售的互补合作零跑负责造车、控制成本，后者提供在130多个国家的渠道和售后。去他们联合开的海外门店看过一次，展厅里有种熟悉的灯光暖感，像是在国内试驾店的延伸。
这种“新势力出海2.0”打法，速度极快别人三五年铺市场，他们14个月跑进35个国家。还没算上每出口一辆车，就能赚1.8万元技术专利费的收益。海外业务毛利率接近四成，在德国一年就开了百家门店，2025年计划出口6万辆，在新势力里名列前茅。
这种模式难复制，因为它需要三个条件同时满足：全产业链、大工程师团队和足够庞大的市场。现在放眼全球，似乎只有中国有这个底气。国内不仅有完整的新三电体系，从原材料到制造设备全成体系，这才让中国新能源汽车有了弯道超车的可能。走进零跑的生产线，看着一辆辆车缓慢移动，有种看龟兔赛跑里乌龟稳稳前进的直观。
十年前，外界怀疑中国能不能造好车；十年后，他们开始好奇为什么中国车能跑这么快。这不是一夜的奇迹，而是工程师们日复一日敲代码、调设备的结果，也是几十家企业在风口后仍能脚踏实地的坚持。有人觉得这些故事平淡，但细嚼有股味儿，那种工业的硬质感，是时代的底色。
我个人挺关注零跑的下一个动作 海外能不能跑出规模，能否在高端市场站稳脚跟。很多人买国产新能源，是因为它接地气又好用，你觉得这种“笨功夫”在国外也能打动人吗？
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