前段时间大货车变身水果摊的新闻上了热搜，这让一些市场嗅觉敏锐的车商发现了商机：临近春节，公司放假、快递停发，大中型货运会有个十几天的停摆期，这时载一车货，边走边卖，到老家了货也能卖完，不仅过路费、油钱赚回来了，也能保障在停摆期有一点收入，而想赚这个钱，一辆合适的载货车是再合适不过的。在此因素影响下，近期多麦车平台上载货车的热度有了小幅上涨。
在春节前这个小窗口期，如果要推荐一台合适的二手载货车，那么汕德卡G5S便是不错的选择，一方面，多麦车平台近期以15.3万售出了一台6.8米高栏，曼机290马力的汕德卡G5S，这一价格可为近期想购置二手G5S的车商提供参考（车辆配置详见下表）。
另一方面汕德卡G5S拥有以下两大在二手市场非常值得入手的推荐理由：
二手市场中，多数买家偏爱高端车
大多数买二手重卡的终端买家是一个“花小钱，买好配置+好驾驶体验”的心理，而汕德卡G5S作为高端载货车，与其购车心理不谋而合：
从车辆配置来看，G5S配备了曼机MC07发动机，该发动机的设计行驶寿命达到180万公里，拥有较长的使用寿命；同理，曼机MCJ09后桥，也是为长期高强度使用而设计。这样的配置意味着无大事故、正常用车的前提下，车辆三大件较大概率不会出问题，顶配+三大件扛打的质量是终端买家愿意买入的一个重要影响因素。而从驾乘体验来看，该车按照轿车标准打造，精准命中了对卡车长途驾驶易疲劳的痛点。
顶配与良好的驾驶体验，抬高了G5S在新车市场的车价（23年新车身价在38万- 42万元左右，价格处于重卡金字塔尖的旗舰车型区间）。多麦车平台15.3万元的售价相当于以40%的价格买到了一辆高配的顶流旗舰车，这样的价格匹配这样的配置，就是性价比之王的代名词。
高端二手重卡，拥有更多的变现可能
10年前买重卡大概率是出车跑车这一条赚钱的路子，而现在重卡行业有了更多的玩法：车商可以把收到的车转手卖给终端买家赚差价，也可以和租赁公司合作，通过租赁运营的方式实现变现。这样一来，即便是春节前市场景气度不佳，也不担心在车场停久了，多付停车费吃灰，但这一模式在持有高端重卡的前提下比较转的开。
一方面，高端重卡租金相对较高，有更大的利润空间，才有更大的市场合作机会；另一方面，高端重卡通常配置较硬，三大件的设计使用寿命更长，从长期持有成本考虑，这样的车维修成本低，且购置二手的费用相比新车更低，可进一步提高租赁的收益。
如这台G5S，23年上户，已过了发动机的磨损峰值期，且行驶了30万公里，距离设计的使用寿命还有一定的距离，这样的车上路，日常油耗稳定，大修风险较低，对租赁公司而言，相比普通的二手重卡，这样的车日常维养成本可控，稳定性是持有的大前提，加上这台G5S是载货车，B2驾驶证即可驾驶（若是牵引车需要A2驾驶证），对司机的入行门槛更低，在租赁市场也拥有更好的流通性。
从配置和长期持有成本考虑，如汕德卡G5S这样的载货车在二手市场的流通性和性价比是十分突出的，那么如何选购一辆合适的二手G5S呢？可以从价格和车况两方面入手。
价格上，只买对的，不卖贵的。二手重卡有许多因素综合的影响了售价。结合多麦车平台数据，一台二手G5S大体可以从以下几个方面切入与卖家谈价：
1、车辆行驶里程与做工情况：例如本文的这台车，接车地在云南，云南高原山地地区，对发动机的磨损大于平原地区，这一点让这车有大概2000元左右的折价。
2、接车地：云南在较为偏远的地区，运往山东、河北等热门收车地的运费较高（以一公里2元计算），如该车从云南运到江西，运价较为合理，也是最终买家考虑了运费之后才决定入手。
说明：汕德卡G5S整车基础配置较为固定，因此配置上差价较小，主要体现在车龄上，如这台23年的车，车龄3年左右，大概折价35~40%。
车质量上建议认准大平台。都说二手车行业水深，这体现在事故车伪装成原版车，隐瞒大梁断裂、驾驶室断裂等重大问题，一旦验车不仔细很容易吃哑巴亏。而像多麦车这样的专业二手车平台，在车源上架时会与买家就车况，车辆信息方面做一个初步确认，从一定程度上降低了买家遇到货不对版的情况的风险。
综上，如汕德卡G5S这样的优质高端重卡，在二手市场的流通性及市场认可度是长期稳定的，销售行情可能会略有波动，但租赁这一流通方式，让变现有了更多可能，持有一台这样的载货车，从长期持有成本考虑，是具有更高性价比的。
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