魏牌高山单月暴涨至5598辆，冲进前五。新能源MPV已占据销量榜前十中的六席，燃油车防线全面溃缩 。
头部阵营：新王诞生，旧豪强集体失守
岚图梦想家凭借插混技术+豪华配置的组合，以6424辆的销量首次夺冠。其搭载的1.5T增程系统、空气悬架和鸿蒙智能座舱，成为家庭用户升级的首选 。腾势D9以6155辆退居亚军，但纯电与插混双路线仍稳固了家庭市场。DM-i混动系统的低油耗（亏电5.9L/100km）和1030km综合续航，是其核心卖点 。
丰田赛那销量下滑至5875辆，与姊妹车型格瑞维亚（4925辆）合计销量环比减少。丰田混动技术虽成熟，但智能化配置落后于国产新能源，导致高端客群流失 。
中段厮杀：燃油车退守，新势力凶猛
别克GL8新能源版以5251辆压制燃油版（4387辆），插混车型的6.1L/100km油耗和免购置税政策，让商务用户加速转向 。魏牌高山成为最大黑马，5598辆的销量环比激增。其Hi4电混系统（零百加速5.7秒）和Coffee OS智能座舱，吸引了一批追求性能的家庭用户 。
传祺M8以4216辆守住“燃油MPV一哥”地位，但同比增速停滞。低价策略成关键：宗师混动版限时直降2.8万，叠加置换补贴后入门价跌破23万 。理想MEGA以2365辆拿下纯电MPV销冠，但波动明显。取消激光雷达、依赖纯视觉智驾的策略，尚未完全转化为市场信任 。
尾部混战：燃油老将断崖下跌，新势力生存艰难
本田奥德赛销量仅1304辆，同比腰斩。第三排空间狭窄、车机卡顿等问题，在新能源竞品挤压下被放大 。奔驰威霆/V级合计不足千辆（威霆562辆、V级491辆）。豪华品牌溢价失效，用户更愿用同等预算购买腾势D9顶配或岚图梦想家 。
小鹏X9销量1081辆，智能驾驶未能拉动销量。作为对比，极狐考拉凭借亲子设计（如母婴级座舱）以1714辆反超 。
边缘车型：月销百辆成常态，淘汰赛加速
五菱佳辰、菱智等经济型MPV靠低价守住基本盘（销量1315-1308辆），但同比下滑超20% 。红旗HQ9 PHEV月销208辆，定位模糊导致遇冷。同价位用户更倾向选择空间更大的传祺M8或续航更长的腾势D9 。
合创V09、沃尔沃EM90等新势力车型销量不足50辆。小众定位（如合创V09主打电竞座舱）与高价策略（沃尔沃EM90超60万）难获市场认可 。
技术路线：插混碾压燃油，纯电仍待突破
插混MPV已成绝对主流。以荣威iMAX8 DMH为例，135km纯电续航+4.3L亏电油耗，年均比燃油车省油费1.2万元，且享受绿牌政策 。
燃油MPV仅剩两类用户：一类选择丰田赛那/格瑞维亚（混动油耗6.1L），看中品牌可靠性；另一类选择传祺M6（2612辆）、库斯途（1874辆），预算卡在15万以下 。纯电MPV仍受限于场景。理想MEGA虽然支持800V超充，但家庭用户更担忧长途补能效率，转而选择插混车型 。
消费者用钱包投票：三大购车逻辑浮出水面
“油耗敏感型”首选插混 。别克GL8插混版车主反馈：市区通勤用电每公里0.1元，比燃油版省60% 。
“空间刚需型”转向国产新能源 。魏牌高山用户提到：三排电动滑轨让身高1.8米的成人能跷二郎腿，这是奥德赛做不到的 。
“保值焦虑型”坚守燃油车 。广东一位赛那车主直言：“丰田开五年还能卖七折，新势力品牌说不定哪天就没了” 。
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