你说哈，同样是电车，在深圳跑得欢的比亚迪，到了香江边上，摇身一变，价格就跟坐了火箭似的，蹭蹭往上窜。
这事儿，搁谁都得咂摸咂摸滋味吧？
比亚迪现在也算国货之光了，车型迭代那叫一个迅猛，这不，海狮07、M6、元plus，外加腾势D9，浩浩荡荡开进了香港车博会。
2012年就蹚进了香港这片水，现在也扎根了12家门店。
照理说，自个儿家的玩意儿，地缘又亲近，价儿应该接地气才对？
结果呢，瞄一眼价目表，港币标价，直接劝退一票潜在买家。
腾势D9 EV右舵版敢要价66.8万港币起，连海豚都得掏个17.98万-20.98万港币，这行情...
蹊跷来了，怎会冒出这种“墙里开花墙外香，价格水涨船高”的吊诡现象？
莫非是香港的空气自带增值buff，所以车也跟着金贵起来了？
想必不是。
这其中乾坤可不少。
首先，香江车市和内地压根儿不是一个赛道。
香港寸土寸金，车位那叫一个寸步难行，置办容易供养难。
再叠加香港那傲人的汽车税负，进口关税、首次登记税等等，林林总总加一块儿，成本就蹭蹭往上冒。
这就好比你海淘个洋货，原产地可能也就几十块，到了国内专柜，价格翻了好几番，税费这块儿，占比可不小。
再则，香港的汽车贩售模式和内地也大相径庭。
香港的车行更像“掮客”，他们从厂商那儿提货，赚取差额利润。
而内地的4S店，不少都是厂家直营或者合资运营，价格嘛，相对来说更透明些。
在掮客模式下，价格自然居高不下。
这就像你犄角旮旯的小铺子里淘东西，肯定比厂商直营店贵，中间环节盘剥越多，价格也就越离谱。
还有一茬，那就是“物以稀为贵”。
香港的汽车盘子相对较小，消费者的选项也捉襟见肘。
比亚迪在内地呼风唤雨，但在香港，或许还算“新奇玩意儿”。
于是，商家抓住机遇，狮子大开口，把价格定得高高的。
这就像限量款潮鞋，再贵也挡不住人疯抢，毕竟数量稀缺。
当然啦，也有人辩驳，说香港人均收入傲视群雄，所以车价高一点也无伤大雅。
这话听着有几分道理，但不足以全面解释这价格鸿沟。
要知道，香港的物价水平同样骇人，生活成本摆在那儿呢。
当我们囿于“市场规律”、“供需博弈”的窠臼，是否忽略了更深层次的结构性顽疾？
譬如，香港车市是否缺乏有效竞争？
政府的税费政策是否审慎合理？
这些问题，兴许才是催生比亚迪在香港“身价倍增”的幕后推手。
归根结底，比亚迪在香港的溢价，是诸多变量耦合的结果。
既有市场维度的成因，也有政策层面的推波助澜，甚至还夹杂着历史文化遗留的脉络。
要抽丝剥茧，厘清这其中的逻辑，绝不能只停留在浮光掠影的表象，而要深入探寻。
就像此番香港车博会，比亚迪携一众新锐车型登场，一方面是为了拓宽销路，另一方面，未尝不是在试水香港消费者的接受度。
毕竟，价格这杆秤摆在那儿，能不能赢得市场青睐，最终还得交给消费者来定夺。
回眸凝望，同样是比亚迪，在两地却呈现出截然不同的身价。
这宛如一枚硬币的两面，既映照出市场的波诡云谲，也警醒着我们，审视问题务必兼顾宏观与微观，洞察表象与本质。
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