2025年6月12日，南通国际会展中心 —— 在TMC 2025商用车动力系统论坛上，潍柴动力发动机研究院技术经理侯建军系统阐述了混动技术对重卡低碳转型的核心价值。面对日益严峻的碳排放压力与能源安全挑战，侯建军指出，重卡行业亟需通过技术创新平衡环保目标与产业可持续发展，而混合动力正是破解这一难题的关键路径。

一、重卡动力转型的必然选择

侯建军在演讲中强调，当前重卡行业面临三重挑战：国七排放法规对冷态NOx排放限值加严63%，传统内燃机技术逼近瓶颈；中国70%的石油依存度迫使能源结构向多元化转型；纯电动重卡虽渗透率突破20%，但受限于场景适配性与补能效率，难以全面替代燃油车。"内燃机未来十年仍是主力，但必须通过混动技术实现新生。"侯建军表示。他以冷链运输场景为例算了一笔经济账：混动重卡较传统燃油车年省油费2.3万元，用户可在18个月内收回成本增量，这对利润率仅7%的运输行业极具吸引力。

二、混动专用发动机的技术突破

潍柴的创新实践聚焦于三大方向。在硬件设计上，通过电动化附件实现发动机工况解耦，释放出20%的热效率提升空间；针对混动系统频繁启停特性优化润滑路径，将B10寿命延长至180万公里。集成化设计则让发动机与电机、电控深度耦合，体积缩减15%、重量降低10%，同时开发出适配柴油、甲醇、氢燃料的模块化平台。在替代燃料领域，潍柴已实现氢内燃机45%热效率与20%掺氢比、氨柴发动机48%热效率与80%替代率，甲醇高压直喷技术更将热效率推至50%新高。

三、构建产业协同新生态

侯建军呼吁政策与市场双轮驱动：建议将混动纳入"双积分"差异化考核体系，推动认证标准从单一发动机向整车性能转变；技术上需突破高倍率电池与快速补能瓶颈，建立全生命周期评价体系；商业模式可探索港口矿山等封闭场景的规模化运营，通过"电池租赁+能源管理"降低用户门槛。他透露，潍柴未来五年将推出全系列混动产品，目标是将发动机热效率提升至50%，碳排放强度降低30%，并加速氢内燃机商业化落地。

结语

"混动不是过渡方案，而是重塑重卡价值链的支点。"侯建军的论断引发全场共鸣。随着潍柴等龙头企业持续推进技术迭代与生态构建，混动专用发动机正从技术破局者蜕变为产业变革的引擎，为重卡行业开辟出一条兼顾环保效益与经济可行性的低碳之路。