2025年9月，理想汽车尚未上市的新车型i6突然被大量网络帖文围攻，称其“销量腰斩”“存在重大质量问题”。然而，理想i6的实际上市日期是9月26日——这些黑稿发布时，连实车都还未交付到消费者手中。调查发现，这些内容均通过AI洗稿批量生成，再经由黑产账号集中推送，形成舆论围剿。
车辆未上市，负面评价已铺天盖地——这种荒诞现象背后是AI技术被滥用的缩影。记者测试显示，仅需向AI模型输入“某车型、销量差、质量差”等关键词，不到30秒即可生成十段表述各异但恶意一致的“用户差评”。AI甚至能自动编造细节，如虚构电池故障、售后瘫痪等场景，使内容更具欺骗性。
黑产链条分工明确：策划方暗处下单，内容工厂用AI批量生产黑稿，再通过海量模拟手机账号在短时间内集中发布。国家网信办指出，此类攻击具有强迷惑性和快速扩散性，企业往往难以第一时间应对。
看似客观的测评视频，实则为付费抹黑的工具。2025年，一段某品牌车型碰撞测试视频引发轩然大波：车评人声称车辆因“小电瓶设计缺陷”碰撞后断电，导致车门无法打开。但车企后台数据证实，视频中车辆的小电瓶曾被人为拆卸重装，结论系刻意歪曲。
这类“黑商单”报价远高于正常合作。某平台60万粉丝的博主，公开报价中60秒以上视频收费3.8万元，但知情人士透露，黑商单价格可能翻倍。部分博主直言“谁充值多就帮谁说话”，通过选择性呈现实验数据、夸大异常现象等手段误导消费者。
拥有30万粉丝的“王悟空说车”因长期发布不实信息被法院判罚公开道歉并赔偿，账号遭平台封禁。然而，其运营者迅速在抖音、小红书等平台注册“王武松”等新账号，继续发布贬损性内容。
类似“大眼哥说车”“电电加电”等账号也被国家网信办点名批评，这些账号长期辱骂企业家、捏造产品质量问题，甚至煽动用户对立。尽管平台持续封禁，但黑产团队通过购买身份信息注册“实名账号”池，不断换壳重生。
网络黑手的触角已从企业延伸至普通用户。2025年，重庆一位理想车主发现自己的车辆被恶意划伤，警方调查发现，作案动机竟源于网络煽动对品牌的不满。
部分车主因购车选择被贴标签，在社交平台遭遇集体辱骂；甚至有人在线下遭遇扎胎、划车等破坏行为。小米汽车副总裁李肖爽指出，这种攻击旨在压制正面用户发声，形成寒蝉效应。
黑产泛滥的根源指向行业内部的畸形竞争。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞直言：“黑公关、黑水军都是表象，源头是部分竞争对手。”国家网信办在受理举报时发现，有企业高管利用个人影响力在网上拉踩引战，甚至通过自媒体发布对手的负面信息。
例如，长城汽车在主力车型销售关键期突遭数十个账号同步发布雷同负面内容，连标点符号都一致；比亚迪则被博主“龙猪-集车”持续五年发布诋毁信息，累计转发数千次，最终法院判决其赔偿201.87万元。
车企维权面临周期长、成本高、取证难等问题。“王悟空说车”案中，车企耗时一年才完成诉讼，最终仅获道歉和少量赔偿。而据蔚来汽车透露，其在一起诉讼中获赔60万元，但实际商誉损失超过10亿元。
黑产账号背后多为注册资本仅10万元的空壳公司，即使被判赔偿数百万元，也可通过破产规避责任。此外，平台内容审核存在时间差，谣言发酵期往往已对企业造成不可逆伤害。
2025年9月起，工信部、网信办等六部门联合开展汽车行业网络乱象专项整治行动。截至2026年1月，累计清理诋毁攻击类信息11.13万余条，处置账号3612个，直接受理车企举报2.8万件。
行动通报了三批典型案例，包括“大眼哥说车”恶意辱骂企业家、“易车榜”发布虚假销量数据、“智驾安全榜”捏造测评结果等。网信办强调，下一步将压实平台主体责任，优化涉企侵权投诉机制。
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