这段时间车圈里讨论得最多的就是理想产品逻辑的大变脸。
想想以前的“数字越大车越贵、配置越高”这种逻辑，在现在的市场上已经不太管用了。
如果要问这次战略调整对于市场的影响，那就要往更深层次去探究了，“旗舰”加“高端”的双序列布局其实就是为了让以前混乱不堪的定位变得清晰起来，并且避免自家兄弟在展厅里互相打架。
以后的战略调整底气来自哪里？
工信部的几张申报图已经把底牌亮出来了。
现在的市场已经不是几年前随便出个爆款就可以躺着赚到钱的时代了，蔚来、极氪、问界这些狠角色哪个又不在盯着理想份额不放呢？
外部压力大，内部如果不把L8、L7这些定位模糊的产品厘清的话，在销量基盘早晚都会动摇。
因此这次理想把L9、L8归入旗舰系列，而将L7和L6放入高端序列中去，“这一步棋走得好”，确实很有水平。
细品一下这座椅布局的对调，这才是重构的灵魂所在。
以前L8和L7那个叫尴尬，配置重叠、价格挤压，在买车的时候顾客进了店就会犯迷糊到底买哪一款比较好？
现在好了，L8变成五座车了,L7也变成了六座位的车型，并且身份互换之后就把市场分得明明白白。
旗舰序列主打40万以上品质感，高端系列守住25-30万元的走量大关，这一步精准覆盖确实抓住了用户真正想要什么。
如果追溯到根源的话，为什么理想要这样折腾？
还不是因为自己之前采用的“线性分层”策略而被套牢了。
那时候车多配置全，看的选择很多其实都是在和自己较劲。
L8卖得不怎么好，难道是因为夹在了L9和L7之间没有占到便宜吗？
销量下滑可不是闹着玩的，逼得理想不得不重新考虑这盘棋该怎么下，在车型角色定位上也做了彻底的规定，并且每款车型都有自己的战场。
这儿有两个事儿挺值得说一说的是。
L7改成了六座之后，价格怎么调才不会和L6发生冲突呢？
这是一个技术活，定价太近了又回到了老路子内耗了吗？
另一个就是用户教育问题，大家已经习惯了数字越大越高级的思维定势了，突然改成“奇数六座、偶数五座”的规矩是不是可以接受？
我觉得吧，这件事理想还要下点功夫呢，毕竟让消费者改变习惯要比推出新车难多了。
说到底，此次战略重组成功与否的关键，在于理想能不能打好双序列这张牌。
以前依靠冰箱、彩电和大沙发就可以称王的时代已经过去了，现在是刺刀见红的存量竞争时代了，在这样的环境下能将产品细分做到极致的人才会有生存空间。
咱们这些看客就等着理想这套新逻辑在市场上能不能真支棱起来，毕竟这车圈的戏还得接着往下看了呢。
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