最近有数据曝光，吉利集团在今年一季度短短三个月，直接交出了93.8万台的销量成绩单，新能源车占了超一半的江山。一下子，不少人都在争论吉利到底能不能算中国品牌第一，“销量注水”“靠多品牌堆出来的”质疑满天飞。
质疑的人是真的没看懂吉利，去翻翻那些4S店里的真实提车记录，就能看出这家老牌车企手里的牌有多硬。
今年初，吉利官宣，自己的新能源车渗透率直接干到了52.4%，把整个集团彻底拉进了绿牌车主场，还是咱们熟悉的那个拿销量说话的狠角色，国内外市场一把抓。
小编觉得，只要吉利这头大象完成转身，那这帮老车企就必定能吓死新势力。
买过吉利的朋友都清楚，以前的吉利，卖燃油车简直不要太舒服。靠着中国星系列死死拿捏住家用市场，燃油车技术精准卡位刚需空白，稳坐国产燃油老大的交椅，几乎没把造车新势力放在眼里。但这两年风向彻底变了，吉利的燃油车日子早没以前那么好过。
外部价格战白热化，比亚迪、长安、奇瑞等轮番掀桌子，十万级混动市场新车扎堆，插混、纯电双线夹击，燃油车地盘被不断瓜分。而且，网络上对吉利更新太快背刺老车主的抱怨屡见不鲜。银河换代太快、极氪提车等太久、老款配置落差大，一桩桩一件件都在消耗路人缘，燃油车销量肉眼可见地放缓。
现在看来，吉利这波交出答卷，就是让传统车企重新拾起当年造车的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，守旧派管的是燃油车基盘和利润，但面对卷到骨子里的绿牌车大乱斗，最需要的是敢砸钱、快出牌的拼命三郎打法，而这，吉利做到了。
所谓的“燃油包袱”，不是舍不得扔，是为了在血淋淋的价格战里，留住那一点点保命的现金流底牌。
至于大家最吵的“第一之争”，其实根本没键盘侠想的那么复杂。
哪怕只看吉利汽车上市公司的单独数据也打脸了：那70.9万台的单品牌销量，硬是挤掉了比亚迪的季度第一，还创下了历史同期新高，这可是真刀真枪干出来的。而且吉利早就布好了完整的品牌矩阵，银河管家用、极氪管高端、领克拉年轻人，各个区间全接棒，燃油车老车主有口碑托底，新能源买家有新鲜感买单，这对一家老牌大厂来说再聪明不过，根本不用去争个口水输赢。
更可怕的是，吉利在海外的所有动作，根本没因为国内的卷乱了脚步。欧洲五国落地、印尼建厂、新能源出口全在按部就班铺开，极氪8X预售38分钟破万、银河M7排队到五月都在稳步交车，最近还把海外出口销量干出了126%的暴涨。出口20多万台的庞大体量里，一大半都是卖的新能源车。
吉利拿下这季度销冠，不是靠堆品牌凑数，是主动换血。试问一句，连自家燃油车都不敢正面对待的车企，凭什么跟吉利掰手腕？
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