夜色刚刚染上车展玻璃幕墙，反射出一排排灯火与杂乱影影。在价格表前挤作一团的你我，目测年纪全在三十上下，神情统一，既不激动也不失落，像是在自助餐厅捡便宜——“速腾优惠3万”“凯美瑞现金直降4万”，挂在头顶的横幅红得扎眼，价格已经杀到比隔壁国产新能源车还低。可奇怪得很，没有喇叭叫卖，没有门庭若市，大家只是低头刷手机，偶尔相互交换个眼色：“你买不买？”像在结伴穷游淡季景区，难得一见的荒凉。
如果把这画面凑近，听取一位销售的自述，大抵又会多一味黑色幽默。“全场最低价，还能再谈！”他喊得多高，声音落地都没人捡。“这么便宜，难道不香吗？都降成这样了，你们还要怎样？”但客人们，端着手机，盯着国产车那边更大的中控屏、更豪华的音响，还有主驾前自动泊车在绕圈炫技。最终，只留下合资品牌的横幅随风摇摆，和销售员桌上的冷水茶杯，表面上波澜不惊，实则底下早已冰凉。
合资品牌车大面积降价的背后，其实顺着逻辑链爬一下，能看得更清楚。降价并非新鲜招数。前些年，每逢新老换代，合资品牌按惯例会来一波优惠，风头上稳住阵脚。这一年两年，场面不同寻常：新能源车一路横扫，油车阵地也不安生。更扎心的是——就算没有新能源对手，只看近几年国产燃油车的成长，也完全能看到合资车被“反压”的趋势。
说点实在的：降价救不了根子的问题，车企若光指望价格低，拼到最后拼出个“丐版三大件”和一盆塑料中控，用户未必埋单。过去消费者确实有情怀滤镜，“本田大法好”“丰田不坏”，但熬过几年芯片荒、疫情、经济波折，越来越多的人发现，社会主义“物美价廉”才是终极信仰。你凯美瑞在全球卖两千万台，可在中国打折打到腰斩，还是显得抠门和执拗。你雅阁还在吹“经典动力”，却不知国产新能源和油混的账面参数你早就输完了。
企业总能感知市场风向变了：这些销售、市场部的朋友也都是“老牛”，眼看新车上市，第一句不再是“动力多强”“舒适多好”，而是“还剩多少优惠？”合资厂商，尤其是日系德系的代表们，不是不明白问题出在哪，只是舍不得真正动刀。理由也简单且无趣——他们信自己的成功学，信过去二十年“严进宽出”，总有中国人会再买一辆“省心耐造”，哪怕这招再不灵了。
遇到这种困境，合资高层每每找借口：“中国市场变化太快，新能源技术太激进，或者国产品牌政府支持云云。”但真要换位思考，谁还没遇到过职场变革？问题只在于，你是不是真的想变，还是只是表面喊两嗓子。“老爷车”系统僵硬已久，供应链、合资结构、国际利益平衡层层绑定，每挪动一步都如同老胳膊老腿早晨下床，光“咔啦咔啦”响，基本站不直。
最魔幻的还不是表面降价，而是背后产业链协同。你让日系、德系把原有那套发动机、变速箱、排气供应链掀翻重来，直接上高算力芯片、摩天动力电池，比如突然引进中国成熟企业？——我还真见过这类讨论会，气氛极其凝重。毕竟背后就是“几万人就业”，本国经济里但凡动一个零部件厂，都怕火烧连营。高层嘴上喊转型，现实里大多“小修小补”，改个仪表盘、蹭个互联APP，甚至连那几台老引擎都还在用。看着别人起飞，自家还在原地刹车，时间久了，也就不再尴尬，纯粹麻木。
有人会问，这是不是绕不过去的命运？合资降价到底有用没用？很遗憾——靠吃老本，救得了短期报表，救不了长线命脉。看家电、看手机，这剧本烂熟。曾经的索尼、飞利浦、诺基亚们，按理说技术更牛、专利更多，却被国产品牌杀了个回马枪，也是因为太久“躺着数钱”，觉得自己不需要跟跑、不屑于卷创新。可现实就是，市场不会为你留面子，也对情怀不免疫，该淘汰的早晚要被安排。
当然，外行看热闹，内行看门道。打死不肯“站起来”的有之，愿意蹦跶几下的也绝非没有。但一窝老人带着一窝零件，再厉害的CEO也挡不住“内部不合作的氛围”。就像一个多年未爬山的哥们，突然答应和同事团建登高，说是“要运动”其实只是路边溜达溜达，争取拍两张工作群交差的打卡照。
不做绝对判断，也不打情怀牌。市场本就无所谓情义，对合资品牌来说，降价只是打点止痛针。真正惹麻烦的，是人在舒适区呆太久后，“站起来”的肌肉已经僵硬，动起来自损八百伤敌五十。被国产品牌一波反超，表面上看是新能源爆发，实际是“老厂子”本就该进行的革新进阶迟到太久。你可以怪风怪雨，怪政策怪对手，但最终还是要面对“自己能不能痛下决心脱胎换骨”。
市场已经开启下一个淘汰游戏。合资、国产、新能源、油混，谁能在本轮洪流里笑到最后？谁还能记得“降价”只是最后无力的抵抗，而不是自救的能力？买不买合资车，这是消费者的权利；合资品牌究竟还会不会有下一个高光时刻，大概也还值得在某个深夜喝茶的时候，边翻价格表边继续琢磨。
你觉得，舒适区里的“老伙计”，还有没有可能学会跑步？或者，他们其实早就忘记了怎么走路？
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）