22万小鹏P7!黑科技让车评人集体失声

不得不说,小鹏这次真的搞了件大事情。全新小鹏P7以21.98万元的起售价正式登场,几乎是一出场就自带话题感。有人说它“卷”,有人说它“香”,但真正坐进车内、开上路之后,你可能才会发现——它的价值,远不止于价格。

先来看设计。全新P7延续了溜背轿跑的造型语言,但细节上更强调前卫与复古的融合。封闭式前脸配合1.4米贯穿式灯带,竖向日行灯与头灯巧妙交汇,视觉上非常抢眼。车身侧面A/B柱黑化处理,营造出悬浮车顶的视觉效果,而前翼子板处的侧视摄像头更是巧妙融入黑色饰件中,丝毫不突兀。

车尾同样没有让人失望,灯组布局与车头呼应,还提供了10档可调的电动升降尾翼,不仅好看,更能在高速行驶中提供实实在在的下压力。整车尺寸为5017/1970/1407毫米,轴距达到3008毫米,妥妥的中大型轿跑定位。

22万小鹏P7!黑科技让车评人集体失声-有驾

坐进车内,科技感扑面而来。最吸引人的莫过于中控台上这块15.6英寸的三轴灵动屏——它不仅支持左右各15度摆动,还能上下各10度调节,仿佛有了“生命感”。配合8.8英寸全液晶仪表和与小鹏、华为联合开发的“追光全景”AR-HUD,驾驶信息的获取变得直观又轻松。

方向盘也焕然一新,采用新造型三辐设计,集成双卫星旋钮,可快速调节驾驶辅助模式和车辆动态设置。门板处的Touch Pad触控区域则支持自定义功能,如座椅加热、通风、按摩,甚至前备厢、尾门的开关,都能一键触达。

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智能,才是全新P7的“隐藏大招”。全系标配3颗自研图灵AI芯片,综合算力高达2250 TOPS,其中两颗专用于智能驾驶系统,另一颗与高通骁龙8295P协同驱动智能座舱。这意味着什么呢?城市NGP、高速NGP、全场景辅助驾驶、多场景泊车辅助——这些功能不再是高配专属,而是从入门版开始就已拉满。

更值得一提的是,小鹏这次在软件体验上也做了深度优化。人机共驾的最高适用车速提升至130公里/小时,系统切换更加无感流畅,尤其是在城市复杂路况中,车辆能更智能地理解驾驶者意图,减少接管次数,真正让科技服务于人。

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性能方面,全新P7提供后驱和四驱两种动力组合。后驱版最大功率270千瓦,匹配74.9千瓦时和92.2千瓦时两种电池,CLTC续航分别达到702公里和820公里。四驱版前后电机功率分别为167千瓦和270千瓦,续航为750公里。全系标配800V高压架构和5C超充能力,充电10分钟即可补充约525公里续航,彻底告别里程焦虑。

底盘方面,双腔空气悬架和CDC可变阻尼系统也都是全系标配。这套系统能根据路况和驾驶模式自动调节软硬和高低,无论是追求舒适的通勤,还是想要偶尔下赛道撒个欢,它都能给你恰到好处的支撑与反馈。

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说到赛道,小鹏这次也毫不避讳地亮出了P7的操控实力。在浙江国际赛车场,选装半热熔胎和赛道套装的P7跑出了1分38秒767的圈速,稳居国内电动轿车第一梯队。而这一切,并没有以牺牲日常实用性为代价。后备箱容积575升,足够放下多个行李箱,只是前备箱略显紧凑,算是为造型做的一点妥协。

总而言之,全新小鹏P7不仅仅是一次产品更新,更是一次价值重塑。它用22万不到的起步价,给出了双腔空悬、三芯片智能驾驶、800V快充、AR-HUD等以往只有在30万级以上车型才能见到的配置。这不仅重新定义了20万级电动轿车的“配置天花板”,更让消费者明白——科技,从来不应是门槛,而是体验的起点。

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如果你正在考虑一台有驾趣、有智能、有品质的电轿,那么这台车,绝对值得你亲自去开一开、坐一坐。它或许不会迎合所有人的审美,但它一定能让你感受到——什么叫做“科技与驾驶的真正融合”。

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