刚开始听到古思特这台车的配置，水冷四气门，TCS，双通道ABS，售价9999元的时候挺惊讶的，只是内心里又没有起太多的涟漪，这关系到近年我们听到的最多的一个词：卷，这个词对于个人来说，有点听烦了，我一度认为越驰150又会是一台“卷卷时代”的配置缝合怪。
但是经过两周的试驾后，个人对这个不熟悉的品牌，有了些不同的看法：
外观上细节上不输目前合资系
为什么会选择拍摄EVA的明日香，因为这台车就给了我这种感觉：异形，而这种异形的多层设计其实挺考验塑料件和漆水的，因为拼接处较多，又非常尖锐，如果做的不好，整个车头看起来会像个玩具，但越驰150从塑料件的拼接，到漆水的质感，远观近看，我觉得都已经达到了它这个设计所追求的质感。
整车线条以及前后设计都在表明它是一台运动型踏板。
车头的设计，用非黑即白来评判比较标准，喜欢的很喜欢，不喜欢的可能会觉得丑。
前面板和前挡泥都用了仿碳纤维的修饰，排气部分的质感一般，但好在有塑料件修饰。
品牌配置buff
隆鑫的发动机，博世的电喷，这是两个核心参数，并不是说隆鑫150那台发动机数据有多强，而是那台发动机已经属于市场良率较为稳定的那一波，良率对于一台踏板车而言，要优于性能，而博世的电喷自然是目前摩托车电喷调校的佼佼者。
水冷四气门，11.6kw的功率，但是越驰对它也进行了重新调校。
前搭载了双活塞卡钳，同时对外形进行了修饰，前后双通道ABS。
后轮则是单活塞卡钳，带TCS。原厂双气瓶后减震是靓点。
后坐桶储物空间可容纳一顶半盔。
前单储物空间，330ml水瓶无压力，侧边带USB充电接口。
一键启动的同时，带双物理按键，开启油箱以及后坐垫箱。
双油门线，静音启动，怠速启停，一应俱全。
除了我个人不太喜欢的大彩屏，越驰150将目前主流的硬件配置几乎拉满了，其实单纯去说配置的话，很难想象这是一台150cc水冷踏板的配置，配置高的同时，个人认为它的运动属性定位以及平踏的设定，在目前价位可选项里是一项大的优势。
加速测试
以往测试过这台发动机不同车种的数据，属于中游水准。
对比目前主流150，越驰150并没有将加速成绩放在优选项，个人感觉侧重点是稳定以及平顺。
同时我还发现了一个它的加速特性，就是前段加速和合资系150持平，也就是我们自身骑踏板所使用最多的时速区间0-60km/h，这个区间。
油耗测试
在加速以及城区行驶+快速道，油耗测试，我们涵盖了大部分车主所使用踏板的油耗状况，得到了2.7L/100km百公里的油耗数据，而9L的油箱，折合能做330km左右续航。
比我想象中要整的骑行姿态
这台车的坐高为760mm，前坐垫有稍微的收窄，并且坐垫与手把的高度差距比通勤踏板要低，那么整体骑行者的重心是偏高的，同时你能明显感觉到与通路踏板不一样的骑行三角，偏运动中舒适。
怪兽身高1.71 米，双脚踏平，1.65米以上无压力
试驾之前，我对这个不太熟悉的国产品牌担心的是整车车架和减震搭配，怕车架松散，怕减震拉跨，骑了两周，行驶质感部分对于我来说也是惊喜的。
首先一台踏板我们第一感受是坐姿，第二就是抖动了。车辆启动通过观察后视镜，以及手把部分的触感，良好的怠速抖动抑震性是第一感觉，车身到了4000rpm后能感受到发动机部分首次共振，但是直接拉到5000rpm后，共振消失，多次多速度区间，这台发动机表现的抑震性是目前国产踏板的上游水准。
在试驾期间，我们跑了山路，走了快速道，有连续的回转弯以及小弯，整车在低速弯给与了一台运动型踏板车该有的灵活性，并且在回头弯有足够的转向舵角，我喜欢这台车的低速灵活表现，前后13寸的轮毂转向的感觉很奇妙，与12寸的差不多灵活，又比12寸的多一份稳定。
而在快速道80km时速过大弯时，由于平踏设定，它的整体表现并不是说不好，而是对于龙骨车架而言，稳定性会稍弱。
减震，刹车，我一直对于这两个配置的概念是，细心调教大过于买来直用，而越驰的减震调校我认为是花了心思的，从弯道的支撑力韧性，到细碎路面 没有回馈我手把高频低震，是我骑过这个价位里面属于优秀调校系列的减震。
刹车方面只能说它符合一台通路车所诉求的手感，但不符合一台追求运动属性的手感，整体前段上泵偏软，两指刹车需要二段力道才能感受到较为强劲的刹车力道，在一般通勤状态下使用并无非议，但如果是激烈驾驶下，刹车力度有待加强。
越驰150核心优势明显，那么劣势呢？
从一开始的不怎么期待，到后面小惊喜不断，这是我对这台车接触后的整个状态，后来我在思考这个价位，这个配置，越驰这台车真是个不错的选项，配置有，操控OK，还是个平踏。
但又总觉得缺点什么？
就是面对如今强势入局的合资，古思特未来的方向应该是在市场的产品加大让越来越多人接触，越来越多的人试驾，积累了一定市场产品数量后，同步保证产品的优良率，我相信古思特越驰150会在踏板市场有自己的一席之地。
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