诸位看官，今儿个咱聊点带劲的！
汽车圈里炸了锅，日产这步棋，真叫人摸不着头脑。
眼瞅着电动车风生水起，它冷不丁冒出一款九万出头的运动SUV，这是要和谁过不去？
先按捺住性子，咱得瞧仔细这葫芦里卖的是什么药。
九万多能置办啥车？
往常也就只能看看自主品牌的入门级，现在合资也开始拼刺刀了！
日产这出，简直把合资SUV的价码摁到地心，说“吐血价”都不为过。
嘿，价钱低就一定是坑？
那可未必！
日产这回有点门道，把天籁、奇骏那套2.0L自然吸气加CVT的“老伙计”，直接塞进这九万多的SUV里。
这招“老将披挂”，虽说有些“以大欺小”，但成效还真不含糊。
何出此言？
这套动力组合，那可是经过市场千锤百炼的“老兵”！
2.0L自吸，爆发力比不上涡轮增压，但胜在平顺、省油，可靠性那是响当当。
CVT变速箱更是出了名的顺滑，开起来那叫一个熨帖，尤其是在都市里蠕行的时候，简直就是福音。
细究一下这套动力，峰值马力151匹，扭矩峰值194牛·米，账面数据算不上亮眼，但应付日常使用绰绰有余。
九万多的座驾，还指望它有啥跑车级的性能？
别想太多！
而且，工况油耗百公里6.67升，喝92号汽油即可，当下油价高企，这可是切切实实的省钱之道。
更关键的是，这套动力总成久经考验，日产MR20系列发动机故障率极低，CVT变速箱传动效率颇高，比起某些三天两头闹脾气的双离合变速箱，靠谱多了。
当然，这套动力也有其局限。
在高速超车时，会感到有些力不从心。
深踩油门，发动机转速陡升，但提速却显得迟缓，噪音也随之而来。
说白了，就是欠缺爆发力。
因此，常跑高速，追求迅猛提速的，这款车或许不合心意。
不过话说回来，九万多的身价，也不能强求太多。
能满足代步需求，经济实用，也就足够了！
除了动力配置，外形设计也是亮点。
这次日产一改往日稳重保守的风格，玩起了运动风。
V形前格栅、熏黑LED头灯、碳纤维纹理饰件…各种运动元素堆砌，倒真有几分性能车的韵味。
19英寸旋风式轮圈、黑色悬浮车顶、红色制动卡钳…这些细节处理，更将运动气息烘托到极致。
而且，日产还优化了气动布局，降低了风阻系数，这对于节油和提升高速稳定性，都有裨益。
然而，为了追求动感造型，这款车也做出了一些牺牲。
短轴距造成后排空间略显局促，溜背式设计也压缩了后备厢容积。
如果对乘坐空间有较高要求，这款车就需仔细斟酌了。
总而言之，日产这款九万多的运动SUV，就是一款优缺点并存的产物。
它的优势在于实惠，经济，外形也颇为时尚。
不足之处在于动力平平，空间表现也较为普通。
日产缘何推出这等车型？
归根结底，意在燃油车市场中寻求一线生机。
面对新能源汽车的强势崛起，燃油车市场不断萎缩。
日产冀望通过这款“低价高配”的SUV，吸引那些对价格敏感，又对燃油车抱有情怀的消费者。
不得不承认，这步棋略显冒险，却也不无道理。
毕竟，九万多就能拥有一台合资品牌的SUV，还是经典的2.0L自吸加CVT组合，对不少人而言，仍有不小的吸引力。
但是，燃油车的命运，真会因此而改写吗？
依我看，难。
新能源乃大势所趋，难以逆转。
日产这款车，或许只是燃油车最后的挣扎罢了。
然而，日产此番举动，也给其他传统车企敲响了警钟：在电气化浪潮下，燃油车并非毫无出路。
只要找准市场定位，推出贴合用户需求的产品，燃油车亦能寻得一席之地。
饶有趣味的是，这款车搭载的2.0L发动机采用了缸内直喷与双VVT技术，提升了热效率，CVT变速箱也新增了“模拟8速”模式。
这些技术虽非尖端，却也体现了日产在燃油技术方面的持续投入。
更令人惊喜的是，这款车还标配了ProPILOT 2.0智能驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、车道居中保持以及自动泊车功能。
这套智驾系统，在同级别车型中，当属上乘。
这款日产九万余元的运动SUV，能否在市场上站稳脚跟？
此时妄下断言为时尚早。
现今的消费者愈发精明，对汽车的要求也水涨船高。
但有一点可以肯定，日产此番尝试，引发了整个汽车行业的反思：在电动化的滚滚洪流中，燃油车该何去何从？
是彻底放弃，抑或积极转型？
是墨守成规，还是拥抱创新？
这些问题，都值得我们深思。
各位，对日产这款车有何高见？
九万多的价位，是否会纳入考虑？
欢迎诸位在评论区各抒己见！
恰如《陋室铭》所言：“斯是陋室，惟吾德馨”。
纵然市场风云变幻，产品价值终将接受考验。
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