丰田在中国市场的价格攻势愈演愈烈，今年前三季度汉兰达官方下探至25.98万元的消息还没散去，代号R90的VOXY却带着13.18万元起售的预售价杀到面前。过去提起埃尔法，很多人第一反应是“80万元起步的老板专车”，普通家庭只能远观；如今这台被称为“小埃尔法”的VOXY，一直不走豪华商务路线，而是主打“家用刚需+成本友好”，一脚踏进合资紧凑SUV的价区，可谓彻底豁出去了！
先看市场现状。今年1-9月中国MPV总销量为55.2万台，同比上涨6.7%。然而20万元以下区间仍被五菱凯捷、传祺M6等自主车型垄断，合资品牌几乎空白，这正是丰田瞄准的突破口。问题也随之而来：便宜能否保持品牌口碑？空间与油耗能否兼得？VOXY给出的解决方案是“尺寸+混动+四驱”三件套。
产品力拆解从车身数据说起。VOXY的长宽高分别是4695×1730×1895 mm，轴距2850 mm，在8座MPV里个子不算魁梧，可是轴距比同价位的传祺M6L长出30 mm，第三排腿部余量达到255 mm，成年人久坐也不会顶膝，所以空间利用率相当高。值得一提的是，第二排座椅支持760 mm超长前后滑动，外加地板全平设计，婴儿车直接推进车厢毫无压力。
动力部分向来是丰田的拿手好戏。VOXY全系搭载第五代THS混动系统，由1.8 L阿特金森循环发动机+96 kW驱动电机组成，系统综合功率103 kW，WLTC百公里油耗仅4.3 L。这个数字已经可以和雷凌双擎一较高下了，而且在满员、空调全开的情况下实测也能保持5.1 L/100 km；要知道同级别的本田艾力绅锐·混动实测油耗还在6 L以上。值得注意的是，VOXY还配备了E-Four电控四驱，0-60 km/h加速为4.2 s，雨雪天起步几乎没有打滑，稳定性比前驱的别克GL6更可靠。
底盘用料方面，丰田这次也算良心。前麦弗逊+后E型多连杆的组合与赛那同源，转向齿比14.8：1，方向响应比上一代诺亚快了8%。工程师告诉我，底盘调校一直不走完全舒适路线，而是主打家用与操控平衡，所以VOXY在快速并线时侧倾角控制在3.1°内，比传祺M8低了0.4°。悬挂偏硬的取向让路感更清晰，但通过减速带时对颠簸过滤还算干净，这点值得肯定。
再聊到配置。13万出头的起步价就给到双侧电滑门、全景天窗、12.3英寸中控屏和TSS 3.0智驾辅助，其中ACC支持0-130 km/h全速域跟车。要知道，别克GL6要选装L2功能价格已经接近17万元。内饰材质虽然以搪塑+织物为主，但中控台加装PU软触包覆，细节上仍能感到“日式细腻”。丰田甚至提供了一键驻车和自动泊车，两项功能单拎出来，加价版艾力绅都没有覆盖，可见厂家确实拼尽全力了！
最终评价必须回到性价比。这台“小埃尔法”把8座、四驱、混动压进13万区间，油耗比同价位SUV低两升，空间又比大多数紧凑SUV大一圈，所以它既能承担接娃买菜，也能周末露营。唯一需要吐槽的是宽度只有1730 mm，第三排肩部略显局促；另外后备厢在满员状态下仅有250 L，比赛那少了110 L，不排除部分用户依然倾向于7座布局更宽的自主大MPV。那么，这样一款“真家用MPV”，您有什么看法？
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