说到埃安UT super，不少人都在纠结到底租电划算，还是买断更合适。昨天跟朋友逛4S店，他刚问我这事儿，刚好我也在琢磨这俩方案的真正差别，想来想去，觉得得把账算透了才靠谱。
先说个最直观的数字：买断电池得多花四万块。而租电呢，每个月固定交399元。简单一算，4万块除以399元，大概得100个月，也就是超过8年，两边的钱才会持平。说白了，开车没打算8年起步，租电成本可能还占优势，但实际用车场景又没这么单纯。
我之前随口跟销售聊这事儿，他直接说，多数人其实换车周期没这么长，租电挺划算的，你说这话没错，但我内心有点小纠结。因为不仅仅是这4万的差别，买断和租电在卖车时的表现也不一样。
我有个老同事，两年前买了埃安UT super租电版，最近转手卖车，他跟我吐槽说，买断的车卖得更好，租电的因为电池不是自己所有，买家心里总觉得复杂，砍价砍得狠。他那次差了近两万，估计够加半年的油了。实际情况是，买断车辆电池完整产权，卖车残值稳定；租电的车残值普遍低1万5到2万左右（我这是样本少的感受，具体数字各地可能差异大）。
再说说这俩方案都藏着啥坑。租电的坑我划出三个点：第一，限制挺多，很多方案有月度里程上限，超了按公里收费，真遇到长途出差，月底账单常让人心态炸裂；第二，电池产权不属自己，感觉像借别人大电池用，万一政策变了，成本不由你控制；第三，出毛病得等厂家调货，修理周期较长，不像买断车想换电池就换，直接快。
买断的坑也不少：首先得一次多花四万，预算紧张简直烧脑；其次电池衰减不由厂家买单，用个五六年，性能掉得一半左右，换块电池少说三万块；再者，蛋疼的是卖车时，电池衰减明显，买家明显没底，砍价砍得心疼。
说起来我刚才翻了下笔记，朋友们的购车体验大多取决于用车惯。那到底谁该怎么选呢？简单聊聊。
年轻一族短期换车，租电最适合。前期多省4万压力，也别太在意时不时降点价的残值；长期持有，买断更稳当，不用纠结月里程限制和租金上涨，卖车还能卖好点价钱；平时上下班通勤的，选租电就好，月里程控制好，费用稳定；跑长途天天3千公里以上那肯定买断，免得月底账单炸。
说实话，写到这里，感觉刚才我说开不到8年租电总花费更少的论断有点大，得稍微细化一下。实际用车里程、地区电费差异、个人驾驶惯，加上电池保养和政策变动，都让这数字浮动非常大。估算就是估算，仅供参考，别拿去算细账。
我跟一个修理工朋友聊过，他说，租电車电池坏了厂家要负责，这确实省心，但是等他们备件时长，有时候真急死人。这话让我对买断电池的自主权多了层理解，也有点庆幸自己没买租电的。
小跑题，我记得家里那辆课改车，电池出过点小问题，修理时间长到家人都催着去租辆燃油车凑合。这事跟埃安租电的维修周期感觉挺像，得有点心理准备。
算到这儿，有个事一直想问：你们有没有过那种月底看账单时，心跳加速，犹豫着到底下个月能不能稳住里程的体验？毕竟这直接决定账单厚薄，是钱，更是心态。
最后随手算了笔账，买断电池加上可能的电池更换费，五年下来花费比租电方案多不少，但租电有月度里程限制，一旦超出，额外费用攒起来也不小。加上卖车的残值差别，真心不容易拍板。
这两种方案根本没绝对值不值的，关键是对自己用车需求和预算的理解。车不是用来纠结的，是用来便利生活的。你站在租电还是买断那边，心里其实已经有答案了吧？
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