比亚迪死磕日本，一场不能输的尊严之战！

比亚迪死磕日本，一场不能输的尊严之战！

走在东京街头，你会发现一个有趣的现象：在丰田、本田的老家，居然能看到中国比亚迪的身影。这不是偶然，而是一场精心布局了20年的“破冰行动”。

最新数据显示，比亚迪在日本的战绩看似不起眼——三年多仅售出7123台车，还不及国内海洋网一小时的订单量。但在日本这个电动车渗透率仅1.7%、本土品牌占据95%市场份额的“孤岛”上，每一辆比亚迪的售出，都是一次小小的奇迹。

为什么偏偏是日本？

要知道，日本汽车市场是零关税的，但几十年来，外国品牌在这里就是打不开局面。2024年，日本最畅销的进口车品牌奔驰，全年销量也才5.3万辆。这样的市场规模，似乎并不值得比亚迪如此大动干戈。

但如果你只看到销量，就太小看比亚迪的野心了。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露，他们在日本的初期目标根本不是销量，而是搭建销售网络——“2025年底目标100家经销商，预计达成80家左右”。这是一种典型的“放长线钓大鱼”思维。

更深层次的原因在于，日本市场对比亚迪来说，是最好的“试金石”。如果能在日系车的大本营站稳脚跟，无疑将成为比亚迪全球市场最好的广告和背书：连日本用户都认可比亚迪了，其他市场又有何顾虑？

艰难的信任之战

在日本工程师韦兴看来，购买比亚迪的海豚车型是一个理性的选择，但也确实是一场信任的冒险。买车前，他身边多数日本朋友根本没听过“BYD”，甚至有停车场管理员拒绝他停车，理由是“中国电车会不会燃烧”。

这种对中国品牌的偏见，正是比亚迪们要闯的第一关。

值得一提的是，比亚迪进入日本市场的方式，与在其他国家截然不同。他们没有采取低价策略，而是坚持价值导向——国内的元PLUS在日本起售价418万日元（约19.3万元），是国内价格的1.7倍，与丰田RAV4等本土主流燃油车价格持平。

真正的杀手锏

2025年日本移动出行展上，比亚迪亮出了真正的杀手锏——全球首发的RACCO，一款完全针对日本市场定制化开发的纯电K-car。

这个选择极具战略眼光。K-car作为日本汽车工业独特的品类，占据了整个市场全年新车销量近四成的份额。面对这款车，连铃木汽车社长铃木俊宏都公开表示：“我认为比亚迪是一个巨大的威胁”，并特别补充道：“希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。”

这句话的言外之意很明显：眼睁睁望着来势汹汹的RACCO杀入日系品牌固守的腹地，压力巨大。

更深层的战略意义

比亚迪“死磕”日本，背后是中国车企出海思维的深刻变革。

早期的中国制造出海，靠的是价格优势；如今的比亚迪，展示的是一种全新的能力——尊重当地市场规律，针对性地开发产品，耐心地构建渠道，逐步地建立信任。

日本市场就像一面镜子，照出了中国车企真正的全球化水平。在这里，“降维打击”的思维行不通，高配置在“信任门槛”前可能一文不值。

更重要的是，比亚迪在日本的深耕已经初见成效：2025年1-9月销量2899台，同比增长超66%，9月单月销量首破800台，纯电乘用车销量已超越丰田。

未来的挑战

当然，前路依然漫长。日本消费者对本土品牌忠诚度极高，外国品牌难以动摇其地位。文化认知、品牌信赖度、售后服务体系，甚至是对中国制造的刻板印象，都是比亚迪需要长期面对的问题。

但比亚迪的坚持已经开始改变一些东西。从电动大巴在日市占率位居第一，到乘用车逐步打开局面，比亚迪正在证明：中国车企的出海，正在从单点突破走向多点开花。

真正的出海成功，从来不是短期销量的爆发，而是当普通日本家庭讨论买车时，能自然地将比亚迪与开了几十年的本土品牌放在一起比较。

这条路漫长且寂寞，但比亚迪的深耕已经让我们看到希望——当“中国制造”变成“中国智造+本土适配”，当“价格优势”升级为“价值认同”，中国车企的全球化之路，终将越走越宽。