阔别25年后，本田Prelude自2023年底首次公布以来，便备受期待。当时，人们的热情达到了顶峰。Prelude于去年上市，但其市场反响却因地区而异。在日本，Prelude一经推出便大受欢迎，短短五天内2000辆便销售一空；而美国市场似乎对Prelude反应冷淡。去年11月和12月，Prelude在美国的总销量仅为200辆左右，与日本的火爆程度相比，可谓天壤之别。
本田Prelude是一款时尚的双门轿跑车，旨在提供“驾驶乐趣”——而这正是本田一贯的强项，正如我们从其其他车型（例如思域Type R，甚至是可爱的N-Box轻型车）中所见。为了探究日本和美国消费者之间的差异，我特地在日本道路上对本田Prelude进行了测试，以更好地了解这款时尚双门轿跑车的魅力所在。
你需要透过规格表去了解本田Prelude。
坦白说，新款Prelude的外观令人惊艳。凭借其轿跑式的车身线条，这款车似乎蕴藏着运动的乐趣，而正是这种运动感，使得它的配置表显得有些……平淡无奇。在这个大马力跑车成为主流的时代，200马力的综合输出功率（双缸直列四缸发动机：141马力，134磅·英尺；交流电机：181马力，232磅·英尺）、预计超过6秒的0-60英里/小时加速时间，以及混合动力系统而非手动内燃机，对于某些人来说可能显得有些乏力。Prelude的定价似乎也是一大阻碍，它的起售价仅为42,000美元，略低于思域Type R （美国市场）。思域Type R兼具性能、空间和实用性，而Prelude的2+2座椅布局意味着它无法舒适地容纳四名成年人，而且与这款高性能轿车相比，其后备箱空间也较为有限。虽然比较参数是一种理性的方法，但Prelude的独特之处在于，仅仅从纸面上读取参数并不能真正展现它的魅力。
在山路上驾驶Prelude超出预期
基于思域Type R的底盘打造的Prelude，也沿用了思域Type R的悬挂组件。凭借Brembo刹车系统，它拥有出色的抓地力、卓越的操控性、极佳的稳定性以及线性且抗热衰减的制动感受。Prelude本身就备受瞩目，而Type R组件的加入更是将这种期待推向了新的高度。
为了了解Prelude的性能，我的第一反应就是把它开到箱根收费公路去。这条标志性的山路被非正式地称为“日本的纽博格林”，它拥有真正的爬坡路段、一些直道和大量的弯道，使其成为日本任何跑车的理想“测试场地”。
Prelude 提供三种主要驾驶模式——舒适、GT 和运动——分别对动力系统、转向、减震和发动机声浪进行调整，此外还有第四种个性化模式，可根据个人喜好定制驾驶体验。切换到运动模式后，我驶入了箱根收费公路的入口，车辆起步迅猛。虽然 Prelude 的“账面数据”可能看起来并不快，但电动机的扭矩输出能提供瞬间的加速，足以应对上坡路段的驾驶乐趣。
你或许会觉得Prelude是一款小众运动轿跑，但事实上，如果你总是以它不具备的特质来评判它，你注定会失望。如果你开始关注它真正具备的特质，你就会欣赏它的一切。
仅凭200马力，Prelude的表现就足以令人惊艳，你所钟爱的Civic Type R的诸多优点在它身上也得以完美展现。源自Type R的双轴悬挂系统让Prelude在弯道中保持稳定精准。即使在激烈驾驶时，车辆也能有效抑制转向不足。悬挂系统能够提供丰富的路感反馈，同时又不失舒适精致的GT跑车般的驾乘体验。Prelude的转向系统也表现出色，手感沉稳，过弯信心十足。同样来自Type R的Brembo刹车系统，提供了令人满意的线性制动感受，与车辆的性能完美匹配。
为了提升驾驶体验，Prelude 配备了 S+ 换挡按钮，可以模拟手动换挡的感觉。激活该系统后，您可以像驾驶燃油车一样进行升挡和降挡操作。这种感觉非常逼真，发动机转速会随着每次换挡而变化，甚至还有明显的换挡“冲击感”。该系统在所有驾驶模式下均可使用，您可以根据需要增加或减少能量回收级别，这在下坡时非常实用。S+ 系统在运动模式下的表现令人惊喜，尽管它经常会覆盖您的手动操作，并在转速达到红线之前就自动升挡。尽管如此，该系统的设计依然出色，我宁愿拥有它。
高速公路返程之旅：Prelude 变身为高端 GT
驾驶跑车在山路蜿蜒的道路上驰骋一天固然乐趣无穷，但回东京的旅程却并非如此。一天的长途驾驶后，硬朗的悬挂和桶形座椅会让回家的路途变得疲惫不堪，而这正是Prelude真正展现其独特魅力的时刻。夕阳西下，我离开箱根收费公路，舒适地靠在Prelude的驾驶座上，随着夜色渐凉，我打开了座椅加热功能，开始驱车回家。这时，这辆车开始展现出它作为旅行车的本性。当我按下Prelude的启动按钮时，我听到一声清脆的提示音，听起来与飞机的广播声惊人地相似。Prelude的设计理念正是“翱翔天际”，这难道是一个彩蛋吗？
当你启动GT模式驾驶时，那种滑行的感觉立刻显现出来。Prelude让巡航体验轻盈流畅。电动助力使车辆加速优雅，即使超车也能轻松加速。悬架系统带来精致的驾乘感受，即使驶过颠簸路面也不会感到腰酸背痛，让你感觉仿佛置身于一辆高底盘的豪华旅行车中。或许最令我印象深刻的是Prelude的静谧性。外部噪音被很好地隔绝，车厢营造出一个宁静的世外桃源。与轿跑车静谧的内饰相得益彰的是标配的8扬声器Bose音响系统，带来身临其境的听觉盛宴。
透过挡风玻璃可以看到汽车的前挡泥板，后挡泥板出现在侧视镜中，再加上皮革内饰，Prelude 给人的感觉就像保时捷或 Alpine A110。
你错过了本田Prelude的哪些精彩之处？
Prelude并非完美无瑕。其混合动力系统略显复杂，座椅和方向盘需要手动调节，而且存在明显的盲区。倒车影像效果欠佳，尽管9英寸信息娱乐触摸屏界面现代，但仪表盘的设计却略显过时。这些小瑕疵乍看之下或许有些突出，但日常驾驶下来，它们最终都成了无关紧要的小问题，毕竟这辆车本身有很多值得称道之处。
Prelude借鉴了Type R的部分设计，操控完美无瑕。适中的动力输出带来十足的驾驶乐趣，这款日系轿跑巧妙地平衡了性能、日常舒适性和巡航能力。它非常省油，并拥有宽敞的后备箱空间，使其成为理想的日常伴侣。Prelude并非追求极致性能、极速、轰鸣的排气声浪以及那些浮夸的噱头，但这也无妨。
我三十出头，渴望拥有一辆价格适中、驾驶乐趣十足的手动挡汽车。但环顾四周，日本社会的大部分人口都已年过五旬、六旬甚至七旬。并非每个人都需要动力强劲的手动挡汽车。如果我年纪再大一些，手头也宽裕一些，可以买一辆既有趣又舒适的运动型双门轿跑车，用于周末短途旅行，我肯定会毫不犹豫地选择Prelude。
你或许会觉得Prelude是一款小众运动轿跑，但事实上，如果你总是以它不具备的特质来评判它，你注定会失望。如果你开始关注它真正具备的特质，你就会欣赏它的一切。
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