2026年1月29日，英国利物浦市议会正式宣布，中国奇瑞商用车公司选择利物浦作为其欧洲业务总部所在地。 这不仅是奇瑞在欧洲的首个总部项目，更意味着中国汽车工业的“出海”逻辑正在发生质变，从单纯的“产品出口”升级为“本土化深耕”。
利物浦这座港口城市作为英国汽车贸易枢纽，毗邻霍伊莱克等关键物流区，使奇瑞可借此快速辐射欧盟市场。 该欧洲总部将涵盖管理、研发、工程和商业开发等职能，成为奇瑞在欧洲的大本营。
奇瑞商用车总经理巩月琼强调：“真正的全球化源于深度本地化。 通过招募本地人才、与英国机构合作并适应当地需求，我们旨在成为英国汽车行业和经济的有价值贡献者。 ”团队已组建由欧洲经销商、保险公司CEO组成的“产品及市场委员会”，甚至计划在英国设立工程中心。
欧盟强制要求车企的电动化比例达60%，本土品牌如奔驰、福特转型缓慢，新能源商用车（VAN）存在巨大供给缺口。 2024年欧洲VAN市场总销量达159万辆，同比增长8.3%，新能源渗透率不足5%。
奇瑞旗下品牌Jaecoo和Omoda在英国已迅速站稳脚跟。 2025年，奇瑞在英国市场实现了从3800辆到4.8万辆的销量飞跃，市场占有率从0.2%飙升至2.4%。 Jaecoo 7甚至被称为“Temu版路虎”，以极低的价格提供类似豪华车的配置和体验。
奇瑞正与英国汽车制造商捷豹路虎进行初步谈判，探讨利用捷豹路虎位于利物浦附近的哈勒伍德工厂的闲置产能进行生产的可能性。 哈勒伍德工厂于1963年落成，2008年随品牌归入塔塔汽车。
该工厂在捷豹路虎投入5亿英镑进行电动化升级后，已成为其首个纯电动专属生产基地。 改造包含新建的高度自动化车身车间，配备750台自主机器人，总装生产线长度从4公里延长至6公里，并引进了40台新型自主移动机器人专门协助安装高压电池。
伯明翰大学商业经济学教授戴维·贝利分析，任何合作都可能涉及利用哈勒伍德工厂的闲置产能。 他指出奇瑞设立欧洲总部的消息是“非常好的消息”，也谨慎地认为尚未敲定任何制造协议。
奇瑞的欧洲战略核心是“四个本地化”：人员本地化、产品本地化、工程本地开发、数据本地化。 奇瑞商用车副总经理杨峻岭不认同当下流行的“出海”概念，他认为更准确的说法是“海外市场的本土化工程”。
首款纯电大VAN基于全新“数字化超级智能架构”开发，车身埋设6417个数据采集点，可实时监测零部件状态，精准预测维修需求。 杨峻岭认为，“在商用车领域，数据天然就是价值。 所以从两年前开始，我就盯着数据。 ”
奇瑞作为国内最早出海的自主品牌，常年居于出口排行榜的首位。 2025年出口总量高达134万台，历史累积出口已经高达585万台，连续保持了23年的出口第一。
奇瑞计划在2030年之前累计投入300亿元研发资金，构建全球研发体系。 这场战役的成败，将验证中国商用车能否从“性价比工具”跃升为“高价值生态伙伴”。
当奇瑞的欧洲总部在利物浦挂牌运营，当哈勒伍德工厂的机器人可能开始为中国品牌组装车辆，一个问题自然浮现：这种以资本与技术驱动的合作新模式，究竟会重塑欧洲汽车制造的未来，还是仅仅在延缓传统巨头转型的阵痛？
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