凯迪拉克这次把IQ傲歌的价格定在23.97万起，这事儿确实挺让人意外的。
现在25万到30万的纯电SUV市场，竞争得跟打仗一样，一个老牌豪华品牌愿意放下架子，用一个很有诚意的价格进来玩，这本身就很有意思。
这感觉就像一个平时只穿高级西装的人，突然换上了一身时髦的运动服，还告诉你价钱不贵，你肯定会多看几眼。
这台车是奥特能平台的第二款产品，从它的定价和“入门就给高配”的玩法看，凯迪拉克想得很明白，现在不是端着的时候了。
他们知道，如今的市场，态度比身份更管用。
对于那些喜欢老牌子有底蕴，又怕了新势力那种拿用户当试验品的做法的消费者，IQ傲歌确实是个值得琢磨的新选择。
坐进车里，那种“美式豪华”的感觉就来了。
整个中控台从中间往两边散开，和车门板连在一起，把你整个人都包围起来。
台面用了两种颜色、两种材质的料子上下搭配，边边角角还做了圆润的处理，能看出来在营造高级感这件事上，凯迪拉克还是老手。
当然，车里最显眼的，肯定是那块33英寸的大连屏。
这是一块Mini-LED屏幕，分辨率特别高，有8960×1320，看东西特别清楚，颜色也好看。
背后是高通8155芯片，所以整个系统用起来很顺，不管你是划屏幕还是开软件，反应都挺快。
而且它能听懂你连续说的话，不用每次都喊“你好凯迪拉克”，开车的时候动动嘴就能弄好导航、音乐，这才叫真正的方便。
空间是这台车的一个大优点。
车长4822毫米，轴距有2954毫米，这些数字听着可能没感觉，但坐进去就不一样了，感觉很宽敞。
它是个标准的大五座，不管你坐前面还是后面，腿和头都不会觉得挤。
后备厢平时的容积，放一家人出门的东西或者去超市采购，肯定是够了。
要是偶尔需要拉点大东西，把后排座位放倒，就能空出来一个很大的地方。
这种实用性，对过日子的人来说，吸引力还是挺大的。
再来看看车外面长什么样。
IQ傲歌的外观，你一看就知道是凯迪拉克家的，跟它大哥IQ锐歌长得有点像，但细节上更年轻，想法也更新。
车头虽然是电车常见的封闭式设计，但设计师很聪明地用灯带画出了一个格栅的形状，解锁车的时候灯还会亮起来，这种小心思，很懂现在的人喜欢什么。
两边那个标志性的竖条日间行车灯还在，算是对家族风格的保留。
远光灯和近光灯是方块形状的，转向灯是横着的，整个前脸的灯光搭配，既有传统的感觉，又有电车时代的科技味。
它好像在说，我还是那个凯迪拉克，但我是个跟得上时代的新凯迪拉克。
从侧面看，这台车的比例很好。
车身线条很顺畅，也很有劲儿，没有乱七八糟的线，看着很干净。
现在流行的隐藏式门把手它也有，解锁的时候会自动弹出来，不光看着高级，也让车身侧面更完整。
大轮圈配上厚实的轮胎，有一种很稳重的感觉，这是美系SUV特有的那种范儿。
车尾的设计和车头是一个路子。
尾灯也是竖着的，而且分成了两段，上面是转向灯，下面是示宽灯和刹车灯。
有个挺好玩的设计，就是高位刹车灯也是竖条形状的，晚上亮起来，大老远就能认出它来。
整个车屁股看着挺简单的，但通过灯和线条的组合，感觉既豪华又时髦。
最后说说最重要的动力和底盘。
IQ傲歌有两种版本，一个单电机两驱，一个双电机四驱。
标准续航版用的是单电机，最大功率180千瓦，电池是68.4度的三元锂电池，官方说能跑536公里。
这个续航，对大部分在城里上下班的人来说，完全够用，一个星期充一次电就差不多了。
要是你对性能和续航要求更高，那双电机四驱版就更合适。
它前后都有电机，前电机最大功率143千瓦，后电机最大功率68千瓦，电池也加大到了79.7度，官方续航直接到了600公里。
这个版本不光提速更快，跑个长途也更踏实，基本不用担心电量问题。
还有个值得说的，是它用了一套叫“蜂鸟底盘”的技术。
这套东西最厉害的地方，是那个能自己感觉路况的悬挂，它能随时调整悬挂的软硬。
再加上那个自适应扭矩分配系统，理论上就是过弯的时候车身能撑得住，过烂路的时候又不会太颠，想在操控和舒服之间找个最好的平衡点。
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