最近的汽车圈子里，特别是成都车展上，有一款车的上市引起了不少讨论，它就是全新的宝马M2 CS。
这款车公布的指导价是80.8万元，这个价格一出来，很多人心里可能都会犯嘀咕。
毕竟，在大多数人的印象里，宝马2系是一款相对小巧的车型，怎么一款“2系”能卖到八十多万这个价位呢？
这个价格已经可以触碰到很多更高级别的车型了。
而且，市面上已经有普通的宝马M2在售，这款带了“CS”后缀的新车，到底贵在了哪里？
它多出来的性能和配置，真的值这个差价吗？
今天，咱们就用普通人能听懂的大白话，把这款车从里到外好好聊一聊，看看这八十多万花得到底值不值。
首先，咱们得弄明白车尾上那个“CS”两个字母到底代表什么。
在宝马的性能车家族，也就是我们常说的“M Power”里，这两个字母的分量非常重。
它的全称是“Club Sport”，翻译过来大概就是“赛道俱乐部版”的意思。
这可不是简单地换个运动包围、贴个拉花那么简单。
一旦一款宝马M车型被冠以“CS”之名，就意味着它是这个型号里最顶尖、最纯粹、最接近赛车的一个版本。
简单来说，如果普通的宝马M2是一位体能出色的特种兵，那么M2 CS就是这位特种兵里的王牌，是专门为了执行最严苛任务而打造的。
所以，从身份上讲，M2 CS从一出厂就定位在普通M2之上，它的研发和制造成本自然也更高，这是价格上涨的第一个，也是最根本的原因。
那么，为了配得上这个“王牌”的身份，宝马到底对它做了哪些升级呢？
我们先从外观说起。
猛地一看，这台M2 CS的整体造型和普通M2差别不算特别大，都是那种棱角分明、肌肉感十足的样子，看起来就特别有劲。
但是，懂行的朋友会发现，细节之处全是学问。
首先是尺寸，它的车身高度比普通M2降低了14毫米。
这十几毫米听起来不多，但对于一台追求操控的性能车来说，意义重大。
车身更低，意味着重心也更低，车辆在高速过弯的时候，车身会更稳定，不容易侧倾，就像运动员把马步扎得更稳一样，能承受更高的过弯速度。
更关键的升级，在于材料的运用。
你会发现，这台M2 CS的车顶、前保险杠下面的扰流板、外后视镜外壳、车尾那个翘起来的“小鸭尾翼”以及后保险杠下方的扩散器，全都用了一种黑色的、带有特殊编织纹路的材料，这就是碳纤维。
碳纤维这东西，可以说是现代工业材料里的“贵族”，它的特点是强度比钢铁还要高，但重量却比铝还要轻。
在性能车上大量使用碳纤维，最直接的目的就是减重。
对于汽车来说，重量越轻，加速就越快，刹车距离就越短，操控也越灵活。
当然，这种材料的成本非常高昂，这也是M2 CS价格不菲的一个重要原因。
可以说，车身上每一块碳纤维部件，都是白花花的银子堆出来的。
此外，它那套暗金色的轮毂和里面藏着的红色刹车卡钳，以及带有打孔的刹车盘，也不仅仅是为了好看。
那套刹车系统是更高规格的碳陶刹车，这种刹车在赛道上反复重刹后，性能衰减得更慢，能保证车辆在极限状态下的制动能力，这同样是一笔不小的开销。
坐进车内，这种为驾驶而生的氛围会更加浓厚。
中控台、方向盘等地方，都用了大量的碳纤维和一种摸起来像翻毛皮的材料。
这种翻毛皮材料在激烈驾驶时，手心出汗也不容易打滑，能让你更牢固地握住方向盘。
座椅也换成了包裹性更好的一体式运动座椅，在你快速转弯时，能把你的身体牢牢地固定在座位上，让你能更清晰地感知车辆的动态。
当然，宝马也很清楚，即使是再硬核的性能车，也不能完全脱离日常使用。
所以，车里那块由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的大连屏，以及抬头显示功能，一样都没有少。
导航、手机互联、语音控制这些我们日常开车常用的功能也都配齐了。
这说明，宝马希望M2 CS既能成为赛道上的利器，也能在日常生活中作为一台足够现代和方便的代步工具。
接下来，就是这台车最核心的部分——动力系统。
M2 CS搭载的依然是那台代号为S58的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，这台发动机在宝马的粉丝心中地位极高。
但是，在M2 CS上，宝马的工程师对它进行了进一步的压榨，把最大功率提升到了530马力，最大扭矩提升到了650牛·米。
这是什么概念呢？
我们对比一下，普通版的M2最大功率是480马力，最大扭矩是600牛·米。
M2 CS比它足足多出了50马力和50牛·米。
这多出来的动力，让它的官方百公里加速时间达到了惊人的3.8秒。
3.8秒，意味着在路上，能和它在起步时一较高下的车已经寥寥无几，已经完全进入了超级跑车的性能范畴。
而且，它的最高时速被设定在了302公里/小时，这也证明了它强大的动力储备。
综合来看，全新宝马M2 CS的这80.8万元，实际上是为一系列看得见和看不见的性能升级买单。
看得见的是遍布车身的碳纤维套件、更高级的刹车系统、更具战斗感的内饰；看不见的则是更低的重心、经过强化的底盘悬挂调校以及那颗被压榨出更强动力的“大心脏”。
它所面对的潜在客户，可能也会考虑保时捷718或者丰田Supra这样的车型。
但相比之下，M2 CS的性格更加鲜明。
它不像保时捷718那样追求极致的平衡和优雅，而是用更直接、更暴力的方式来诠释驾驶乐趣。
同时，它又比很多纯粹的跑车多了一定的实用性，至少后排还能应急坐人。
选择这款车的人，他们追求的可能已经不单单是品牌或者外观，而是对宝马M部门造车理念的深度认同，是对这种紧凑、大马力、后轮驱动的纯粹燃油驾驶体验的一种执着。
在如今这个汽车行业全面拥抱电动化的时代，像M2 CS这样不妥协的燃油性能车，或许本身就是一种稀有的存在。
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