上汽大众聚焦价值竞争 加速新能源布局 携油电并进战略迈向2026

合资车企的新答卷，如何在全动力时代站稳C位

过去几年，中国车市的格局在快速重塑，新能源的浪潮让不少传统合资车企面临考验，不过上汽大众却在2025交出了一份让人意外的答卷，销量突破106万辆，燃油车和新能源双线发力，这背后并不是简单的产品堆砌，而是一种体系化的应对策略。

我们先看一个细节，2026年1月，上汽大众大众品牌卖出近8.6万辆，B级燃油车帕萨特家族和合资SUV途观家族都稳居细分市场头部，朗逸家族依然是家轿的常青树，这说明它在传统燃油板块的基本盘依旧稳固，不过更有意思的，是它在新能源上的布局。

首款增程旗舰SUV ID. ERA 9X正在冬测，这是一款6座德系旗舰，搭载大众1.5TSI EA211增程器，熟悉这个机型的人都知道，它的稳定性和效率在同类中很有优势，所以这套增程系统被视作全球顶尖，这一点对合资品牌来说尤其珍贵，因为此前很多合资新能源车型的核心技术都依赖外部，而这一代产品开始将“德系血脉”与适应中国市场的调校结合，这其实是一个很关键的转折。

合资新能源能否突破，很多时候不只是硬件问题，还在于体系能否全速迁移，ID. ERA 9X的意义在于它不仅能跟上中国新能源的技术节奏，还能在品牌和用户认知层面拓展新的空间，这与上汽大众在燃油车市场的优势形成互补。

另外，2025年的另一条增长曲线来自上汽奥迪，油电并进策略让它在豪华细分市场重新获得存在感，尤其是今年四月即将在北京车展亮相的E7X，这是一款中大型豪华SUV，动力分为300千瓦和500千瓦两个版本，峰值扭矩分别是500牛·米和800牛·米，和同级比较，它在运动感和豪华感都有竞争力，如果定价延续E5 Sportback的“惊喜”策略，那么它的市场爆发力不可低估。

但更大的看点，其实是2026年的“产品大年”，特别是从二季度起，几乎保持一个月一款新车，这种高频新品节奏在合资阵营里很罕见，它意味着企业的开发、供应链和营销体系都完成了新能源节奏的匹配，这并非一朝一夕的调整，而是一种结构性进化。

放在更长的周期上汽大众的布局反映了一个趋势，那就是合资车企正在走出“新能源防御期”，进入“新能源进攻期”，过去它们更多依赖燃油优势守市场，现在开始用多动力路线争市场，这种转变一旦在产品和用户心智中形成稳定优势，就可能重新定义合资品牌的竞争力。

我们可以类比到智能手机行业的转折期，当年诺基亚在功能机时代统治市场，但在智能机浪潮中受限于系统生态的迁移速度，最终失去领先，而那些提前完成生态匹配的厂商，比如苹果和部分安卓阵营，就获得了长期红利，这在车市同样成立，动力技术和电子架构的融合速度，将决定企业能否跟上下一轮的产业节奏。

多路线的买单人还需要市场本身的包容，中国消费者的购车逻辑正在从“单一标签”转向“全场景”，有人需要长途高效的增程，有人偏好纯电的加速体验，而这种细分化恰好为上汽大众这样的品牌提供了全动力覆盖的发挥空间。

从这个角度2026年的上汽大众不只是产品的堆叠，而是在构建一个新的品牌叙事，这个叙事的核心是在新能源成为主流的过程中，合资车企依旧有通过体系升级站稳甚至领跑的可能，只要它能在技术和市场之间找到自己的平衡点，这种平衡，一旦成立，将很难被轻易打破。